V primerjavi s Seatovo osnovo je Cuprin Leon seveda optično še »dopopran«, največja razlika pa je na nosu vozila, ki je dobil novo masko hladilnika, na kateri ne sme manjkati niti Cuprin logotip. Ob nekaj okusnih aerodinamičnih dodatkih so pri Cupri poskrbeli tudi za lastne komplete lahkih platišč, na zadku vozila pa domuje tudi stilsko dovršen difuzor, ki ga dopolnjuje štiricevni zaključek izpušne cevi.
Notranjost je dobila nov volanski obroč s prirezanim spodnjim delom, nekaj estetskih elementov v barvi brona, športne sedeže in nekaj brušenega aluminija. Merilniki so digitalni, na sredinski konzoli pa domuje še 10-palčni zaslon infozabavnega sistema.
Pod motornim pokrovom najdemo dvolitrski TSI-agregat, ki bo na voljo v treh izvedbah. Osnovna daje za 180 kilovatov oziroma 245 KM največje moči ob 370 Nm maksimalnega navora, sredinsko opcijo predstavlja primerek z 221 kW oziroma 300 KM in 400 Nm navora, najmočnejša verzija pa zmore 228 kW ali drugače povedano 310 KM. Prva dva pogonska agregata sta povezana z dvosklopčnim samodejnim menjalnikom, ki pošilja moč in navor na sprednji kolesni par, v pomoč pa mu je delna zapora diferenciala. Najmočnejša različica ima v kombijevski izvedbi štirikolesni pogon.
Vsi podatki še niso znanj, so pa pri Cupri potrdili, da bo eden izmed modelov do stotice potreboval vsega 4,8 sekunde, najvišja hitrost bo elektronsko omejena na 250 km/h.
Cupra Leon bo na voljo tudi v hibridni različici z 1,4-litrskim TSI-agregatom, elektromotorjem, litij-ionskimi baterijami zmogljivosti 13 kWh, vse skupaj pa bo zadoščalo za 180 kilovatov oziroma 245 konjev največje moči in 400 nm maksimalnega navora. Do 60 kilometrov naj bi šlo samo na elektriko, polnjenje pa naj bi trajalo tri ure in pol na 3,6 kW polnilni enoti ali šest ur prek običajne vtičnice.
Pri Cupri so Leonu v obeh izvedbah namenili tudi športno podvozje in zavore Brembo, v primerjavi s Seatovim modelom pa je za 2,5 centimetra bližje tlom. Prodaja naj bi se začela v drugi polovici letošnjega leta.