Slavni inženir je umrl v sredo v starosti 90 let. Porsche mu ne dolguje le zračno-hlajenega šestvaljnega bokserskega motorja, sinonima za Porsche 911, odgovoren je tudi za zasnovo dirkalnika z oznako 917 in njegovega dvanajstvaljnika, v formuli 1 pa je neizbrisen pečat pustil s svojim TAG-Turbo motorjem.
Hans Mezger je bil več kot tri desetletja odgovoren za najuspešnejše Porschejeve dirkalnike in njihove pogonske agregate. Pri Porscheju so se mu zahvalili z naslednjim zapisom: »Hansu Mezgerju se zahvaljujemo za njegove izjemne inženirske dosežke, za vse, kar je storil za motošport nasploh in še posebej za vse tisto, kar je storil za Porsche. Njegove inovacije, ki jih desetletja srečujemo tudi v naših serijskih športnih avtomobilih, ne bodo nikoli pozabljene.«
Hans Mezger se je rodil 18. novembra 1929 v Ottmarsheimu, majhni vasici v bližini Ludwigsburga tik pred Stuttgartom. Po koncu študija se je zaposlil pri Porscheju, čeprav je imel takrat, v času nemškega povojnega gospodarskega čudeža, ogromno drugih ponudb. Sprva je delal na oddelku dizelskih motorjev, po nekaj letih pa je pristal v timu, ki ga je Porsche postavil za svoje prvo udejstvovanje v formuli 1. Sodeloval je tako pri zasnovi 1,5-litrskega osemvaljnega motorja Typ 753, kot tudi pri pripravi šasije 804.
Velik vtis na Mezgerja je s svojim vizionarskim delom pustil predvsem Ferry Porsche:“Njegova filozofija, da dirkanje uporabi za to, da bi bil sposoben sestaviti najboljši športni avtomobil za običajne ceste, me je prepričlal in oblikoval mene ter moje delo ves čas, ko sem delal v podjetju,” je Mezger povedal o tistem zgodnjem obdobju pri Porscheju.
V začetku šestdesetih je Mezger pripravil svoj prvi pogonski agregat, ki je žel med legende, poganjal pa je modele 901 in 911, leta 1965 pa je v vsega 24 dneh pripravil dirkalnik z nenavadnim imenom Ollon Willars Bergspyder, za njim pa še Porscheja 910. Pri tem se je naslanjal na znanje iz formule 1 in postavil osnovo za vse Porschejeve dirkalnike v naslednjih letih.
Porsche je to načelo oblikovanja uporabil tudi pri razvoju modela 917 leta 1968. Z dirkalnikom 917 naj bi bila končno mogoča tudi prva Porschejeva skupna zmaga v Le Mansu. Ferdinand Piëch je tudi tokrat nalogo zaupal Mezgerju, ki je poskrbel za celotno konstrukcijo vozila in njegov dvanajstvaljnik.
V letih 1970 in 1971 je Porsche z 917 prevladoval v Le Mansu in v prvenstvu športnih avtomobilov. V letih 1972 in 1973 sta dirkalnika 917/10 in 917/30 z novo tehnologijo turbopolnilnikov, ki os izkoriščali izpušne pline za dodaten dvig moči, zmagovala tudi na zavitih stezah serije CanAm. Prvič je bilo mogoče zagotoviti odzivnost turbopolnilnika, ki je bila uporabna tako na dirkališčih kot na javnih cestah.
Toda verjetno najbolj izstopajočega projekta se je Mezger lotil leta 1981, ko sta Ron Dennis in McLaren Iskala zmogljiv turbo motor za formulo 1. Na koncu so se pri britanski ekipi odločili za Porsche, ki se je zavezal, da bo za potrebe formule 1 zasnoval, izdelal in za dirke pripravil popolnoma nov pogonski agregat.
Tudi tokrat je bil Mezger kreativni vodja in snovalec 1,5-litrskega V6-motorja z naklonom 80 stopinj, ki je kasneje na dirki ustvaril več kot 1000 KM. Leta 1984 je Niki Lauda z njim postal svetovni prvak, v letih 1985 in 1986 je to uspelo še Alainu Prostu. TAG-Turbo je dosegel skupno 25 zmag na dirkah in osvojil še dva konstruktorska naslova v letih 1984 in 1985. To je bil izjemen uspeh in hkrati najpomembnejše naročilo tujega podjetja za Porsche.
Povezava s Porschejem je bila tako močna, da je med kariero zavrnil vse ponudbe drugih proizvajalcev, do konca pa je imel v lasti model 911 Carrera 3.0 v Grand Prix beli barvi in z “njegovim” motorjem.