Bil je že čas, da se poslužimo znamenitega pregovora: Kralj je mrtev, naj živi kralj. Prvič se je v objektive fotografov ujel močno zakamufliran naslednik Aventadorja decembra 2021. Sledilo je nešteto drugih videnj, napovednikov in divjih špekulacij. Sedaj imamo črno na belem: Novi paradni konj Lamborghinija sliši na ime Revuelto. In proizvajalec ga vidi nič manj kot novo paradigmo za superšportne avtomobile. Seveda se Italijani tudi tokrat pri svojem prvem “Supersport V12 HPEV” niso odrekli imenu znamenitega bika iz bikoborskih aren. Revuelto v španskem jeziku pomeni tudi “mešano“, “nemirno” ali “zmešnjava“. Je pa to tudi oznaka za “umešana jajca“, toda tega NIKOLI ne omenite v prisotnosti odgovornih Lamborghinija.
Pogon
Tukaj imamo prvi priključni hibrid iz Sant’Agata Bolognese. Revolucionarni pogon sestavlja na novo razvit 6,5-litrski V12 atmosferski motor, ki je kombiniran kar s tremi elektromotorji. Dva se nahajata na prednji osi in skrbita za obe prednji kolesi, tretjega pa so namestili na povsem novi 8-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Ta tehta 193 kg vključno z elektromotorjem in naj bi bil hitrejši od 7-stpenjskega v Huracanu. Nameščen je prečno za V12 motorjem, kar omogoča prostor v srednjem tunelu v dolžini 1,55 metra in širini 0,24 metra, kamor so namestili 3,8 kWh Litij-ionsko baterijo, ki se lahko polni na vtičnici do 7 kW. Drugače pa lahko baterijo polnijo tudi zavore in seveda mogočni V12 motor. Povsem električen doseg Revuelta je okrog 10 kilometrov.
Novi bencinski motor L545 tehta 218 kg in je s tem najlažji Lamborghinijev V12 vseh časov. Tudi 128 KM na liter prostornine je novi interni rekord. Moč motorja je 825 KM pri vrtoglavih 9.250 vrtljajih na minuto. Maksimalni navor je 725 Nm. Rdeče območje pa se nahaja pri 9.500 vrtljajih. Za te številke se lahko zahvalimo električni podpori. Oba prednja elektromotorja tehtata po 18,5 kilograma in nudita po 150 KM in 350 Nm navora na prednjih kolesih. Povrhu vsebujeta vektorsko porazdelitev navora. Maksimalna sistemska zmogljivost znaša 1.015 KM. S tem naj bil Revuelto od 0 do 100 km/h pospešil v 2,5 sekunde, do 200 km/h pa manj kot sedem sekund. Najvišja hitrost naj bi presegala 350 km/h. To so vrednosti, ki so zelo blizu Mercedesu AMG Hypercar One, le da ta stane okrog petkrat več kot Lamborghini.
Tretji elektromotor nudi 110 kW in 150 Nm in deluje kot zaganjalnik in generator, dovaja energijo sprednjim motorjem preko baterije, lahko pa poganja tudi zadnjo os v popolnoma električnem načinu avtomobila. Odvisno od načina Revuleto postane vozilo s štirikolesnim pogonom brez emisij. Za varčevanje z energijo je na voljo tudi način E, v katerem se strogo uporablja pogon na prednji par koles. To je za Lamborghini povsem novo ozemlje. Glede porabe ni podatkov, navajajo le, da so lahko emisije CO2 zmanjšali za 30 odstotkov v primerjavi z Aventadorjem Ultimae.
Šasija in vozna dinamika
Osnova za Revuleto je tudi povsem nova letalsko navdihnjena šasija iz ogljikovih vlaken, tako imenovana “Monofuselage“. Tudi prednja struktura je iz karbona, kar je novost pri športnih avtomobilih. V primerjavi z Aventadorjem, je njegov naslednik za 10% lažji. Zadnji del šasije je iz aluminija. Avto ima spredaj in zadaj dvojna vodila. Porazdelitev teže je 44:56 odstotkov. Aktivna aerodinamika in nova zasnova strehe, skozi katero je zrak usmerjen v aktivno zadnje krilce, naj bi zagotovila povečano aerodinamiko (+61%) in tlačno silo (+66%). Električno vektoriranje navora, ki deluje skupaj s krmiljenjem zadnjih koles, pomaga pri vozni dinamiki. Tukaj gre za pravo vektoriranje navora, ne tisto, ki se nanaša na zaviranje.
Pnevmatike za Revuelta prihajajo iz Bridgestonea. Serijsko so na avtomobilu pnevmatike Potenza Sport-Runflat dimenzij 265/35 ZRF20 spredaj in 345/30 ZRF21 zadaj. Kdor želi, lahko dobi tudi kakšno številko večje. Potem bo njihov Revuelto obut v 265/30 ZRF21 spredaj in 355/25 ZRF22 zadaj. Za dirkalno stezo pa so na voljo tudi dirkaške pnevmatike Potenza. Za pnevmatikami se skrivajo karbonsko-keramične zavore s prenovljenim sistemom hlajenja. Spredaj imamo 10-batne zavorne čeljusti in kolut premera 410 mm, zadaj 4-batne zavorne čeljusti in kolut premera 390 mm. Vsakič 10 mm več kot doslej.
Načini vožnje
Ker takšen hibridni pogon s tremi elektromotorji še ni dovolj kompleksen, tudi Lamborghini z Revueltom napoveduje dobo neskončnih načinov vožnje. Skupaj jih je 13. S hibridnim sistem so uvedeni načini Recharge, Hybrid in Performance. Vsakega od njih je mogoče kombinirati s štirimi nivoji pogona Citta, Strada, Sport in Corsa. Vse to se nastavlja preko dveh rotorjev na novo zasnovanem volanu.
Citta: Tukaj so aktivni samo elektromotorji. Zmogljivost je omejena na 180 KM. Vsi sistemi so nastavljeni za maksimalno udobje in učinkovitost, na primer z zmanjšano tlačno silo. Pri tem pomaga način Recharge, ko je baterija prazna in v bližini ni polnilnih postaj. Nato vstopa V12 motor.
Strada: Tukaj je sistemska zmogljivost do 886 KM. V12 motor je vedno aktiven, zraven se polni baterija. To se lahko poveča v načinu Recharge. Sprednja os z elektromotorjema podpira vektoriranje navora, aktivna aerodinamika pa skupaj zagotavlja stabilnost pri visokih hitrostih, na primer na avtocesti.
Sport: V tem športnem načinu pogon sprosti maksimalno 907 KM. Tukaj se vse vrti okrog užitka v vožnji in odzivnosti motorja, menjalnika in podvozja.
Corsa: ta način naj bi predstavljal maksimum glede zmogljivosti in zvoka. V kombinaciji z načinom Performance je tukaj dosežena sistemska moč 1.015 KM. V Corsi je mogoče tudi onemogočiti elektronski nadzor stabilnosti in izvesti zagon Launch Control.
Dizajn in notranjost
Glede dizajna avtomobila ni potrebno veliko povedati. Zadnji vohunski posnetki so že kar dobro pokazali, kam pelje pot, kar zadeva dimenzij, pa je Lamborghini še vedno skrivnosten. Se je pa medosna razdalja v primerjavi z Aventadorjem povečala za 79 mm. Avto deluje umirjeno in ne tako surovo kot Aventador ali Murceliago. Vsaj spredaj. Divja stran Revuelta je vsekakor zadek z ekstremnim difuzorjem, visoko postavljenimi izpušnimi cevmi in prostim pogledom na celoten motor.
Je pa Revuelto naredil napredek v prostornosti. Zahvaljujoč novemu podvozju se je prostor za noge povečal za 84 mm. Tako nastane krepko več prostora za sedeži, kamor lahko po besedah proizvajalca zdrsne tudi torba z golf palicami. Pod sprednjim pokrovom je prav tako dovolj prostora. Nova so tudi odlagalna mesta med sedeži in v spodnjem delu armaturne plošče ter držalo za skodelico na sovoznikovi strani. Poleg tega nova oblika strehe zagotavlja 26 mm več prostora za glavo. S tolikšno praktičnostjo lahko takoj prodate svojega Urusa.
V pogledu infotainmenta se Italijani zanašajo na 12,3-palčni zaslon instrumentov, navpično postavljen 8,4-palčni zaslon infotainmenta in novi 9,1-palčni zaslon pred sopotnikom. Med osrednjim zaslonom, ki močno spominja na McLarna, je mogoče enostavno drsati naprej in nazaj s sopotnikovim zaslonom. Volan se zgleduje po modelu EssenzaSCV12. Štirje rotorji na naperah se uporabljajo za upravljanje načinov vožnje, dvižnega sistema in treh načinov zadnjega krilca. Med drugim so tudi gumbi za smerokaze. Drugače pa so se večinoma poslovili od gumbov in stikal.
Začetek prodaje in cene
Lamborghini se še ni izjasnil glede lansiranja na trg in cen svojega novega paradnega konja. Vemo le to, da bodo lahko kupci izbirali med 400 različnimi barvami laka in 70 barvami oblazinjenja.
