VW ID.7 – Električna limuzina tokrat BREZ KAMUFLAŽE

Bojan Vrbnjak

3 leta ago

Večina podatkov in dejstev o ID.7 je do sedaj že znanih, a doslej je VW prikazoval svojo novo električno limuzino le s kamuflažo. Sedaj jo je svetu in občinstvu prvič pokazal brez nje. Mediji so si lahko vozilo že ogledali in se povrhu udeležili tudi VW delavnice o tehnologiji.

Znano je že, da je limuzina dolga skoraj 5 metrov, ima 210 kW zadnji pogon in dve različici baterij (77 in 86 kWh neto). Razkrit je tudi že doseg 615 in 700 kilometrov. Ni pa še podatkov o voznih zmogljivostih, pospeška, največje hitrosti in poraba energije. Vendar je tukaj prva tabela z dvema kombinacijama motorja in baterije.

	Baterija / Doseg	DC-Max. moč polnj.	Pogon	Cena
ID.7 Pro	77 kWh / 615 km	170 kW	RWD z 210 kW	Ni podatka
ID.7 Pro S	86 kWh / 700 km	200 kW	RWD z 210 kW	Ni podatka

Za večino zbranih medijev je bila najbolj zanimiva nova 86 kWh baterija. Mnoge je zanimalo, kako so lahko prišli do 86 kWh neto (91 kWh bruto). Kajti največja baterija v modularnem električnem gradbenem kompletu doslej je imela 77 kWh neto (82 kWh bruto) in je bila sestavljena iz 12-ih modulov, ki so bili razporejeni v parih. Pričakovali bi še dva modula zraven, kar bi pomenilo 96 kWh bruto. Namesto tega je VW vgradil samo en modul. Prostor ob njem očitno uporablja sistem za upravljanje baterije. Toda tudi pri 13-ih modulih se računica ne izide. Baterija naj bi imela bruto kapaciteto 82:12×13=89 kWh. Tudi VW ni znal takoj razložiti razlike in zaradi tega je vprašanje ostalo neodgovorjeno. V vsakem primeru pa bi morala biti celična kemija enaka.

Notranjost nove električne limuzine VW ID.7

Novost zasledimo tudi glede zmogljivosti polnjenja. Doslej je bilo 77 kWh baterijo v ID.4 mogoče polniti le z največ 135 kW, v ID.Buzz in novem ID.3 pa s 170 kW (verjetno zaradi drugih celic). Pri ID.7 je v osnovni različici Pro s 77 kWh baterijo prav tako 170 kW, večja baterija pri Pro S naj bi se polnila do 200 kW. Za zagotovitev visoke zmogljivosti polnjenja je baterija predhodno ogreta, česar vsi predhodni ID modeli niso imeli. Na tehnološki delavnici so mediji tudi izvedeli, da naj bi polnjenje z enosmernim tokom (10 do 80%) trajalo le 25 minut. Za ID.4 Pro Performance je VW v konfiguratorju določil čas polnjenja 29 minut (5 do 80%). Za novi ID.3 Pro S se omenja 30 minut. Predstavljen je bil tudi novi sinhroni motor s trajnimi magneti (PSM) za zadnjo os. Po besedah VW-ja naj bi bila poraba energije tukaj za 50% nižja kot pri znanem motorju s 150 kW.

Sedaj je podana tudi prostornina prtljažnika in znaša od 532 do 1.600 litrov. Kot je bilo že sumljivo zaradi karoserijskih spojev kamufliranega prototipa, ima avtomobil velika prtljažna vrata in zložljiv zadnji sedež. Nova je tudi opcijska panoramska streha s “Smart Glass“. Streho je namreč mogoče spremeniti iz prozorne v neprozorno in obratno z gumbom v strešni konzoli. To omogoča v steklo integrirana plast posebnih tekočih kristalov (PDLC, Polymer Dispersed Liquid Crystal), ki se pod napetostjo razporedijo tako, da steklo postane prozorno. Brez napetosti je steklo zato neprozorno, kar je prednost, ko je avto parkiran na žgočem poletnem soncu. Toplotna črpalka še vedno ni serijska, zato jo morate dodatno naročiti, da bi dosegli sprejemljiv izkoristek v zimskem času. Tudi navigacijski sistem bi v osnovni različici iskali zaman.

Prodaja skoraj 5 m dolgega ID.7 se bo pričela jeseni 2023

Drugače pa so bile sedaj razkrite podrobnosti lansiranja na trg. ID.7 bodo izdelovali v svoji tovarni v Emdenu in na Kitajskem. V Evropi in na Kitajskem se bo avtomobil začel prodajati jeseni 2023, Severna Amerika bo sledila šele leta 2024. V Nemčiji bodo lahko kupci ID.7 naročali že to poletje. Karavanska različica ID.7 bo predstavljena na sejmu IAA v jeseni 2023, na trg pa naj bi prišla leta 2024 in verjamemo, da se bo bistveno bolje prodajala kot limuzina. Takrat bi lahko dobili tudi različico GTX s štirikolesnim pogonom. Ta bo verjetno dobil znano os iz Magne z 80 kW asinhronim motorjem spredaj. Skupaj z 210 kW novega motorja zadnje osi bi to pomenilo 290 kW, vendar naj bi bila po mnenju VW-ja zmogljivost sistema nižja, ker baterija ne zagotavlja toliko moči.