V preteklih nekaj letih smo spoznali, da pri Singerju pri restavriranju in preoblikovanju modelov Porsche 911 ne varčujejo. Zračno hlajeni model 964 je že zdaj zelo zaželena generacija v družini 911. Singerjev najnovejši projekt jo združuje z dirkaško zapuščino dirkalnika Porsche 934/5 iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Rezultat se imenuje študija Dynamics & Lightweighting Study (DLS) – Turbo. Nam se zdi preprosto izjemen.
Preden se seznanimo s podrobnostmi te nove Singerjeve mojstrovine, se moramo na kratko vrniti v sedemdeseta leta prejšnjega stoletja. Porsche je takrat tekmoval z novim modelom 911 Turbo, ki je bil v seriji 934 in 935 namenjen tekmovanjem pod okriljem Mednarodne avtomobilistične zveze (FIA). Leta 1977 je bil za tekmovanje IMSA ustvarjen hibrid teh dveh dirkalnikov, ki so ga poimenovali 934/5. Bil je tako zelo hud, da ga je IMSA praktično takoj prepovedala, zato je Porsche prestopil v tekmovanje SCCA, kjer je model 934/5 zmagal na skoraj vsaki dirki, na kateri je nastopil. Z njim je Porsche leta 1977 osvojil tudi prvenstvo SCCA Trans Am.
Avtomobil se spogleduje z drznim slogom modela 934/5. Nova karoserija iz ogljikovih vlaken vključuje široke blatnike, velike zadnje vstopne odprtine in velik spojler, ki je nastavljiv za ustrezno uporabo na stezi. Velik sprednji prag dodatno izboljša aerodinamični učinek za uporabo na stezi in Singer to konfiguracijo dejansko označuje kot različico, ki je namenjena dirkališčem. Gre za oranžni primerek modela 911, ki je prikazan na fotografijah in očitno črpa navdih iz osebnosti serije 935 modela 934/5.
Za stranke, ki iščejo nekaj manj napadalnega, Singer ponuja cestno različico (prikazano spodaj v zlati barvi ali natančneje v barvi Moet Blanc), ki ne vsebuje nastavljivega krilca, temveč klasični spojler na zadku in bolj umirjeno zasnovo sprednjega odbijača. Za tiste, ki se ne morejo odločiti, katero različico izbrati, bo Singer izdelal različico 964, ki bo ustrezala obema stiloma. Med tednom lahko vozite s t. i. račjim zadkom, med vikendom pa ga zamenjate za nastavljivo krilo in velik sprednji prag ter se zabavate na stezi.
Ne glede na to, ali se odločite za divji ali še bolj divji slog, je v vseh različicah vgrajen 3,8-litrski šestvaljni bokserski motor z dvema turbinama in sistemom vmesnega hlajenja zrak-voda, ki zmore več kot 700 KM in se zavrti nad 9.000 vrtljajev na minuto. Lani je podjetje sklenilo pogodbo o izdelavi motorjev s hčerinsko družbo Porsche, kar pa ne velja za tukaj uporabljene motorje. Ti še vedno nastajajo v Singerjevem pooblaščenem obratu v Združenem kraljestvu v podjetju Nicholson McLaren Engines.
Šeststopenjski ročni menjalnik prenaša moč na zadnji kolesi, nadgrajeno vzmetenje s prilagojenimi blažilniki pa pomaga nadzorovati moč. Keramične zavore so nameščene za razmaknjenimi kolesi s sredinskim navojem, le-te pa merijo 19 palcev spredaj in 20 palcev zadaj. Za ustrezen oprijem skrbijo pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
Vsak DLS Turbo je izdelan po specifikacijah lastnika in se lahko od primerka do primerka precej razlikuje, zato cene niso znane. Če si ga želite ogledati v živo, bo Singer svoj najnovejši projekt 911 predstavil na letošnjem Festivalu hitrosti v Goodwoodu in v Kaliforniji na avtomobilskem tednu v Montereyju.
Galerija: Singer Dynamics & Lightweighting Study
