Nova generacija električnega avtomobila ima dokaj klinasto obliko, gre za precej elegantno vozilo, ki ga Toyota zdaj uradno napoveduje. Japonsko podjetje je zdaj uradno napovedalo, da bo naslednja generacija vozil BEV predstavljena leta 2026.
Ob odprtju tovarne električnih avtomobilov je bilo rečeno, da morajo biti novi električni avtomobili BEV ne le drugače zasnovani, temveč morajo uporabljati tudi nove tehnologije baterij. Po besedah Takera Kata, vodje Toyotine nove tovarne vozil BEV, bodo novi električni avtomobili predstavljali 1,7 milijona od 3,5 milijona vozil BEV, ki jih namerava Toyota prodati leta 2030. Na voljo bodo različne možnosti baterij, tako kot so danes na voljo različne možnosti motorjev. Predstavljene so bile štiri nove tehnologije baterij, tri s tekočim elektrolitom in ena baterija v trdnem stanju. Za baterije s tekočim elektrolitom Toyota načrtuje tri kategorije, očitno za tri vrste vozil: Performance, Popularised in High Performance.
Performance baterija
Predvideno je, da bo Performance baterija predstavljena skupaj z naslednjo generacijo vozil BEV leta 2026. V kombinaciji z izboljšano aerodinamiko in manjšo maso vozila naj bi se doseg električnega avtomobila povečal na več kot 800 km. V primerjavi s Toyoto bZ4X, edinim električnim avtomobilom osrednje znamke, naj bi se stroški zmanjšali za 20 odstotkov. Čas polnjenja z enosmernim tokom naj bi se skrajšal s 30 na 20 minut (pri običajnem polnjenju od 10 do 80 odstotkov).
Popularised baterija
Popularised baterija temelji na bipolarni bateriji in litijevem železovem fosfatu (LFP). Ta baterija naj bi zagotavljala 20 odstotkov večji doseg kot baterija bZ4X, ki po standardu WLTP prevozi največ 514 km. Tako bi znašal doseg nekaj manj kot 620 km. Stroški naj bi se v primerjavi z bZ4X zmanjšali za 40 odstotkov. Čas polnjenja naj bi trajal 30 minut ali manj. Tehnologija bo predvidoma uvedena leta 2026 ali 2027.
High-Performance baterija
High-Performance baterija združuje bipolarno strukturo s katodami, bogatimi z nikljem. To naj bi omogočilo doseg več kot 1.000 km (z izboljšano aerodinamiko in manjšo maso vozila). Cena naj bi bila za 10 odstotkov nižja od cene prej predstavljene zmogljive baterije. Čas hitrega polnjenja naj bi bil 20 minut ali manj. Datum uvedbe: verjetno 2027 ali 2028.
Polprevodniška baterija
Kot četrto tehnologijo želi Toyota uvesti polprevodniško baterijo (kot je že znano). Trdni elektrolit, ki se zdaj uporablja, naj bi zagotavljal boljšo mobilnost ionov ter večjo odpornost na visoke napetosti in temperature. To omogoča hitro polnjenje in praznjenje baterije ter večjo energijsko gostoto. Slabost tehnologije je bila doslej krajša življenjska doba baterije, piše Toyota. Vendar je nedavni tehnološki napredek to težavo odpravil. Cilj je komercialna uporaba do leta 2027/2028. Toyotina prva polprevodniška baterija naj bi zagotavljala 20 odstotkov daljši doseg kot zmogljiva baterija, tj. približno 1.000 km. Čas polnjenja naj bi se skrajšal na 10 minut ali manj. Toyota že razvija polprevodniško baterijo, ki bo povečala doseg za 50 odstotkov v primerjavi z 800 km, kolikor znaša doseg zmogljive baterije, kar pomeni 1.200 km.
Toyota želi zmanjšati višino baterij, da bi izboljšala aerodinamiko, kar bi povečalo doseg. Kot namreč vemo, aerodinamični upor ni odvisen le od faktorja oblike (vrednost cW), temveč tudi od čelne površine A, ta pa je pri nižjem vozilu lahko manjša. Po Toyotinih podatkih meri baterija bZ4X skupaj z ohišjem približno 150 mm. V prihodnosti naj bi se višina baterije zmanjšala na 120 mm, pri športnih vozilih pa celo na 100 mm. Za primerjavo: Renault za električni Megane navaja višino baterije enajst centimetrov (tj. 110 mm), BMW pa enako mero navaja za i4. V Neue Klasse naj bi uporabili valjaste celice velikosti 4695; to pomeni, da so celice visoke le 95 mm. Vendar bo ta baterija verjetno opremljena z “embalažo” in po možnosti s hladilno ploščo.