Prvi se imenuje LF-ZC in je električna limuzina, ki jo bodo po besedah proizvajalca začeli serijsko izdelovati leta 2026. Za koncept LF-ZL, ki je vizija električnega paradnega konja SUV, še ni naveden konkreten datum začetka prodaje.
LF-ZC Concept: Tekmec modela 3 od Tesle
Lexus LF-ZC z medosno razdaljo 2,89 metra spominja na Teslin Model 3 (2,88 m). Skupna dolžina 4,75 metra je za nekaj centimetrov daljša, višina le 1,39 metra pa je celo nižja od ameriške limuzine. To zaradi manjše čelne površine ugodno vpliva na aerodinamiko, prav tako pa tudi na vrednost cW, za katero je ciljna vrednost 0,2. Zasnova je razmeroma preprosta; poudarek je na aerodinamiki. Kratek sprednji pokrov motorja je potegnjen daleč navzdol; praktično brez preloma se zlije z linijo vetrobranskega stekla; strešna linija se v loku nadaljuje proti zadku. Vendar so kolesni loki spredaj in zadaj nekoliko razširjeni, kar kaže na močan pogon. Zadaj se linija nenadoma spusti.
Nizko nameščeni sedeži so namenjeni ustvarjanju prostorne notranjosti. Povsem ravna tla in panoramska streha ta vtis še krepita. Kar zadeva delovanje, sta na voljo dve digitalni “ploščici”. Leva ploščica vključuje vozne funkcije, kot so samodejni način, način vožnje in sistemi za pomoč vozniku, desna ploščica pa ponuja funkcije za udobje, kot so zvok, klimatska naprava, telefon in umetna inteligenca. Poleg tega je na voljo zaslon za najpomembnejše informacije. Namesto zunanjih ogledal so v študiji nameščene kamere. Zelo širok zaslon na sovoznikovi strani se uporablja za zabavo in različne aplikacije za mobilnost. Zaradi dobre aerodinamike, manjše teže, velike baterije in učinkovitega pogona naj bi se doseg v primerjavi z običajnimi električnimi avtomobili podvojil. Natančnejših podatkov ni, vendar Tesla Model 3 doseže od 513 do 678 km, odvisno od različice.
Lexus razvija sistem za prepoznavanje glasu, ki uporablja umetno inteligenco. Tako naj bi nastal osebni pomočnik. Pomočnik naj bi zagotavljal tudi priporočila glede poti in načina vožnje, ki upoštevajo pogosto prevožene poti, voznikove želje in celo njegovo razpoloženje. Tudi vozne lastnosti, hrup in vibracije pri vožnji je mogoče nastaviti povsem po osebnih željah. Krmiljenje je očitno izvedeno z volanskim rogom in sistemom krmiljenja po žici – podobno kot pri opcijskem Lexusu RZ. Ker v takšnem sistemu ni več mehanske povezave med volanskim rogom in osjo, se slednja lahko uporablja tudi kot igralna konzola za virtualne dirke. Lexus želi za naslednjo generacijo električnih avtomobilov uporabiti postopek gigacasting, s katerim se večji deli karoserije izdelajo v enem koraku.
Med proizvodnjo naj bi se vozila samostojno premikala po halah in pri tem uporabljala lasten pogon. Odprava montažnih linij naj bi prinesla večjo prilagodljivost, skrajšala čas za množično proizvodnjo in prihranila investicijske stroške. Lexus želi do leta 2030 v Evropi postati povsem električna znamka, najkasneje od leta 2035 pa bodo po vsem svetu na voljo samo električni avtomobili.
LF-ZL Concept: Tekmec Mercedesovemu SUV EQS
Koncept LF-ZL uteleša vizijo električnega SUV-ja, ki bi lahko služil kot paradni konj znamke. Ogromne dimenzije študije kažejo, da je Lexus verjetno mislil tudi na ZDA: z dolžino 5,30 metra je avtomobil še bolj ogromen kot Mercedesov SUV EQS (5,13 m) ali HiPhi X (5,20 m). Višina znaša 1,70 m, medosna razdalja pa 3,35 m. Lexus se je tudi tu odločil za preprosto zasnovo. Vendar je sprednji del zaradi navpičnega dela morda manj aerodinamično ugoden. Temu sledi vetrobransko steklo, ki je prav tako precej ravno; strešna linija je podobno obokana kot pri limuzini, zadaj pa se karoserija strmo spušča. Tako kot pri modelu LF-ZC so tudi kolesni loki nekoliko razširjeni. Spredaj se vrata odpirajo konvencionalno, zadaj pa so nameščena drsna vrata. Na splošno bi vozilo uvrstili med kupe SUV.
Krmiljenje je očitno izvedeno z isto krmilno ročico kot v limuzini; zdi se, da tudi tu obstajata dve “blazinici“. Preostali del pilotske kabine pa je zasnovan drugače. Na sredini in desni strani armaturne plošče sta dva velika monitorja. Neposredno pod vetrobranskim steklom je tudi vrsta monitorjev. Prednja sedeža sta med seboj ločena z visoko sredinsko konzolo. Tako kot pri modelu LF-ZC prepoznavanje govora deluje skupaj z umetno inteligenco.
Druga posebna funkcija je interaktivna resničnost v gibanju: če notranji senzorji zaznajo, da oseba za volanom na primer kaže na stavbo, se informacije o njej samodejno prikažejo in preberejo na zaslonu. Prednosti “velikih podatkov” se uporabljajo tudi za načrtovanje polnjenja: Baterija naj bi v inteligentnem električnem omrežju prihodnosti (“pametno omrežje”) opravljala funkcijo shranjevanja.