Pozdravimo novi Porsche Panamero. Na prvi pogled je morda videti, da gre za obsežno nadgrajen facelift. Tako rekoč kot Cayenne spomladi. Toda v Zuffenhausnu govorijo o povsem novi, tretji generaciji. In če se poglobimo v zadevo, je to povsem smiselno.
Podstruktura ni izrecno navedena. Do zdaj je Panamera temeljila na tako imenovanem modularnem standardnem pogonskem sklopu (MSB), ki ga med drugim najdemo tudi v Bentleyju Continental GT. Predhodnica je bila predstavljena novembra 2016, poleti 2020 pa je bila deležna facelifta.
Oblika in mere
Vizualno še vedno zlahka prepoznate, s čim imate opravka. Vendar se je ob podrobnejšem pregledu veliko spremenilo. Sprednji in zadnji odbijač, maska motorja, zadnja vrata, blatniki in vrata, linija stranskih oken – vse je bilo zglajeno in posodobljeno. Svetlobni pas na zadnji strani je zdaj raven in se ne obrača. Žarometi bodo v prihodnosti bolj oglati, podobno kot pri modelu Cayenne. Žarometi Matrix LED so serijski, za doplačilo pa so na voljo žarometi HD Matrix LED z 32.000 slikovnimi pikami na žaromet in 600 metri svetlobnega dosega.
Nova Panamera je dolga 5,05 metra, široka 1,94 metra in visoka 1,42 metra. Različica z daljšo medosno razdaljo ji doda 15 centimetrov. To se skoraj natančno ujema z vrednostmi predhodnega modela. Tukaj si lahko ogledate neposredno primerjavo prejšnje Panamere in novega modela.
Panamera 2021 in 2024
Pogoni
Ob predstavitvi nove serije modelov bosta na voljo dve različici pogona. To sta osnovni in vrhunski model. Panamera in Panamera 4 bosta imeli osveženo različico 2,9-litrskega biturbo motorja V6. Z izboljšavami tlaka, vbrizga in časa vžiga se moč poveča s 330 na 353 KM. Navor se poveča za 50 na 550 Nm. Osnovna različica s pogonom na zadnji kolesi pospeši od 0 do 100 km/h v 5,2 sekunde in doseže največjo hitrost 272 km/h. S pogonom na vsa štiri kolesa je ta čas 4,8 sekunde in 270 km/h. Šef v ponudbi je še vedno priključni hibrid. Vendar Panamera Turbo E-Hybrid ne dosega 739 KM novega Cayenna Turbo E-Hybrid. Kupci bi morali biti sposobni živeti tudi s 680 KM in 930 Nm v ponudbi. Prejšnji model Turbo S E-Hybrid je imel 680 KM in 850 Nm navora.
Novi sistem združuje “temeljito spremenjen” 4,0-litrski biturbo motor V8 z novim elektromotorjem, ki zdaj razvije 190 KM (prej 136 KM). Elektromotor je vgrajen v ohišje 8-stopenjskega menjalnika z dvojno sklopko, ki je bil prav tako močno spremenjen. Po navedbah proizvajalca je s tem prihranjenih pet kilogramov v primerjavi z rešitvijo z dodatnim ohišjem. Turbo E-Hybrid lahko pospeši od 0 do 100 km/h v 3,2 sekunde in doseže največjo hitrost 315 km/h. Tako kot pri različicah PHEV modela Cayenne se zmogljivost baterije poveča na 25,9 kWh. Električni doseg v ciklu WLTP se poveča na 91 kilometrov. Z novim 11-kilovatnim vgrajenim polnilnikom se baterija napolni v 2 urah in 39 minutah. Porsche za novo Panamero obljublja še tri priključne hibride. Podatki o tem še niso bili sporočeni. V Nemčiji predstavljajo vozila PHEV večino prodaje v dveh velikih Porschejevih modelnih serijah.
Šasija
Novo dvokomorno zračno vzmetenje z dvema ventiloma je vgrajeno serijsko. Poznamo ga že iz modela Cayenne, kjer je na testu pustilo odličen vtis in naredilo še en velik skok naprej v smislu udobja, ne da bi avtomobilu odvzela vozno dinamiko. Glavni naslov tretjega modela Panamera pa je nedvomno novo super aktivno vzmetenje z enokomornim zračnim vzmetenjem, imenovano Porsche Active Ride. Zuffenhausen precej samozavestno govori o tem, da v vseh pomembnih parametrih prekaša druge koncepte vzmetenja. Ponuja “doslej neprekosljiv razpon med udobjem vožnje in vozno dinamiko”.
Panamera 2021 in 2024
To naj bi dosegli s povsem novimi aktivnimi blažilniki (prav tako s tehnologijo dveh ventilov), od katerih je vsak povezan s hidravlično črpalko z električnim pogonom. Črpalka ustvarja volumski pretok v amortizerju glede na potrebe. Z drugimi besedami, sistem izredno hitro in natančno ustvarja sile med karoserijo in kolesi, ki nevtralizirajo sile na cesti (ta ni nikoli povsem ravna) in jih v največji možni meri kompenzirajo. Novo čudežno vzmetenje je zasnovano tako, da ohranja karoserijo avtomobila v vodoravni legi tudi pri bolj ambicioznih vodoravno tudi med bolj ambicioznimi manevri zaviranja, krmiljenja in pospeševanja. Po Porschejevih besedah naj bi vozilo “zavijalo kot motorno kolo”, tako da bi pri pospeševanju sprednji del vozila potegnilo navzdol, pri zaviranju pa zadnji del vozila. Prav tako je lažje vstopiti v vozilo in izstopiti iz njega. V ta namen se lahko karoserija med mirovanjem dvigne.
Notranjost
V notranjosti Panamera v veliki meri temelji na tem, kar že poznamo iz modelov Taycan in Cayenne. Ročica za izbiranje prestav se je preselila tik ob volan, na voljo so veliki 12,6-palčni digitalni instrumenti, 12,3-palčni osrednji zaslon in zdaj tudi 10,9-palčni zaslon za sprednjega potnika. Za pretakanje med vožnjo. Prenos je mogoč tudi na zaslonu infozabavnega sistema, vendar le, ko Panamera miruje. Novost: funkcije, kot so klimatska naprava, masaža sedežev in ambientalna osvetlitev, je zdaj mogoče upravljati neposredno prek Apple CarPlay ali Siri.
Panamera 2021 in 2024
Kratek pregled pomočnikov: Standardni aktivni pomočnik za hitrost zdaj sodeluje s prepoznavanjem prometnih znakov. Na voljo sta aktivno vodenje po voznem pasu in pomočnik za križišča. Med funkcijami je zdaj tudi pomočnik za zavijanje. Novost: vozniku med samodejnim parkiranjem ni več treba biti v vozilu, saj ga je zdaj mogoče izvesti tudi prek mobilnega telefona.
Uvedba na trg in cene
Leta 2022 je Porsche po vsem svetu prodal približno 34.100 vozil Panamera. S tem je za nekaj sto enot zaostal za popolnoma električnim modelom Taycan, ki se je verjetno spopadal s težavami z dobavitelji. Zanimivo bo videti, kako se bo tekma med obema športnima avtomobiloma nadaljevala po prenovi Panamere.
Tretja generacija je zdaj na voljo za naročilo. Dobave se bodo začele marca 2024, cene pa se začnejo pri 107.800 evrih za bencinski motor s 353 KM. Različica s pogonom na vsa štiri kolesa je na voljo od 111.900 evrov. Proizvajalec močno povišanje cene za skoraj 10.000 evrov (prej od 98.022 evrov) pojasnjuje z razširjeno serijsko opremo, kot sta med drugim zračno vzmetenje ali žarometi Matrix LED. Panamera Turbo E-Hybrid je na voljo od 192.500 evrov.
