Ni mišljeno zlobno ali žaljivo. Toda večina navdušencev nad klasičnimi avtomobili razmišlja naravnost. Nemške znamke so priljubljene, iz Italije morda različne Alfa Romeo, Ferrari ali Fiat 500, toda Lancia? Po njej je zanimanje le takrat, ko gre za ikone rallyja, kot sta Stratos ali Delta HF Integrale.
Zato je še toliko bolje za vaše obzorje (tudi sami tukaj nismo izključeni), ko smo lahko na sejmu klasičnih avtomobilov “Retro Classics Bavaria” v Nürnbergu nenadoma zagledali malo znano limuzino. Lepo oblikovan, izdelan leta 1963 in brez stebrička B. Dovolite: Lancia Appia. Model, ki je bil dolg le 3,86 metra, je bil predstavljen pred 70 leti. Appia (poimenovana po rimski poti za prevoz na dolge razdalje) je aprila 1953 nasledila model Ardea.
Ta Lancia že ni imela stebrička B, kar je zagotovilo, da sta bili dve sedežni klopi, podobni kavču, v modelu Appia prostorni. Vrata se zaklepajo z masivnimi čepi, znamka Lancia pa je v tistem času po kakovosti veljala za “italijanskega Mercedesa“. Ojačana stebrička A in C, ojačitve na zadku in visok sredinski predor so nadomestili manjkajoči stebriček B.
To se je odražalo tudi v ceni: Appia je bila precej dražja od enako velikega Fiata 1100, ne da bi imela večjo moč. Prva serija limuzine je imela 38 KM, zadnje različice pa 48 KM. Iz motorja V4 s prostornino 1,1 litra in zgornjimi odmičnimi gredmi. Wim Oude Weernink v svoji bibliji Lancia govori o “precej živahnih voznih zmogljivostih“. Predvsem prva serija je združevala ukrivljen predvojni zadnji del s sodobnim sprednjim delom. V neposredni primerjavi je bila Appia videti kot pomanjšana Aurelia. Precej visoka cena je bila tudi posledica dejstva, da so bili veliki deli karoserije izdelani iz aluminija. Vsaj v prvi seriji Appie, ki so jo izdelovali do leta 1956 in je tehtala le 820 kilogramov.
Appia se je nato vizualno skoraj spremenila v drugačen avtomobil, saj je imela zdaj klasično zarezo. Tudi motor je bil spremenjen z novimi glavami valjev, na voljo pa je bila tudi nova armaturna plošča z dvema okroglima instrumentoma. Značilna oznaka Lancia na sprednjem delu je ostala. Ta del se je spremenil leta 1959 s tretjo in zadnjo serijo Appie. Sedaj je bila na voljo klasična rešetka kot družinska podobnost z novimi modeli, kot sta Flavia in Flaminia. Pravijo, da je pri tem vztrajal novi lastnik Lancie Carlo Pesenti, vodja skupine Italcementi. In imel je dober nos: več kot 55.000 od 97.000 izdelanih avtomobilov Appia je bilo v tretji seriji, ki jo je leta 1963 zamenjala nova Fulvia.
Čeprav je 1,1-litrski motor ostal vedno enak, so bile na voljo športne različice z do 60 KM in elegantnim dizajnom: Coupé 2+2 Pininfarine, Cabriolet, Berlinette Zagato, Appia Lusso Vignale, pa tudi kombilimuzina Giardinetta, ki jo je ustvaril Viotti. Izdelanih je bilo natanko 5.161 teh izpeljank, od tega le 300 Giardinette. Limuzina Appia druge serije se je na vzdržljivostnem testu italijanske revije Quattroruote izkazala za zelo zanesljivo in je brez večjih težav prevozila 160.000 km. Ta Lancia lahko zato še danes velja za insajderski nasvet, zlasti ker Berlina, kot je limuzina poznana v Italiji, ni zelo draga. Patiniran, a na pogled soliden sejemski primerek je stal 5.900 evrov. Lahko pa počakate na vrnitev znamke Lancia: novi Ypsilon bo predstavljen februarja 2024.
