Test hitrega polnjenja: Od sprinterja do počasnega sprehajalca

Ja, primerjate lahko tudi jabolka s hruškami in majhne avtomobile z luksuznimi. To počne vsak, ki kupuje sadje ali avto, saj kako bi se drugače odločil za “model“? Naši kolegi iz britanske revije Autocar so zdaj primerjali zmogljivosti hitrega polnjenja kar 33 električnih avtomobilov. Prikazujemo rezultate.

Zlasti o hitrem polnjenju je običajno na voljo malo podatkov. Veliko proizvajalcev navaja največjo moč v kilovatih, vendar to ne pove veliko o času polnjenja, saj je pri tem odločilna povprečna moč polnjenja. Bolj zanimivi so podatki proizvajalca o času polnjenja, na primer za polnilni sunek od 10 do 80 odstotkov – vendar ti veljajo le za optimalne pogoje. Kolegi iz Autocarja pa so na polnilniku za enosmerni tok očitno preizkusili vse avtomobile, ki jim jih je proizvajalec dal v testne namene. Učinkovitost polnjenja so ugotavljali pri 10, 30, 50, 70 in 90-odstotnem stanju napolnjenosti (SoC). Iz teh vrednosti je bilo izračunano tehtano povprečje: Vrednosti za 10 in 90 odstotkov so se upoštevale samo enkrat, vrednosti za 30 in 70 odstotkov dvakrat, vrednost pri 50 odstotkih pa trikrat.

Tukaj so rezultati, razvrščeni glede na tehtano moč polnjenja. Zaradi varčevanja s prostorom smo izpustili enoto kW. Namesto tega smo za imenom modela dodali zunanjo temperaturo, pri kateri je potekalo polnjenje:

Model	Zmogljivost polnjenja – tehtana	10%	30%	50%	70%	90%
1. Porsche Taycan GTS Sport Turismo (2023) 22°	198	247	263	227	150	26
2. Audi e-tron GT (2023) 7°	189	248	225	220	156	35
3. Hyundai Ioniq 6 RWD Ultimate (2023) 13°	180	220	229	202	150	38
4. Kia EV9 100 kWh 12°	170	193	202	210	131	41
5. Kia EV5 GT 30°	169	216	224	189	120	46
6. Tesla Model S Plaid 18°	151	163	254	148	97	53
7. BMW i7 xDrive60 (2023) 8°	148	185	196	156	107	71
8. Rolls-Royce Spectre (2023) 11°	135	189	194	127	95	70
9. Mercedes EQE 350+ (2022) 13°	131	185	156	147	107	45
10. Polestar 2 LR Single Motor (2024) 29°	124	192	157	129	97	30
11. BMW i5 eDrive40 12°	122	198	166	116	32	56
12. Hyundai Ioniq 5 77kWh RWD 1°	121	72	128	152	132	42
13. Tesla Model 3 Long Range (2024) 14°	117	219	165	107	72	35
14. VW ID. Buzz (2023) 9°	114	185	146	105	87	61
15. Audi Q8 e-tron 55 (2024) 4°	110	73	110	136	125	43
16. MG4 Electric Long Range 4°	109	130	135	139	67	28
17. Volvo C40 Single Motor 67 kWh (2023) 14°	104	131	134	114	80	35
18. BYD Seal Design 3°	102	86	135	119	80	42
19. Smart #1 Premium 12°	97	154	140	97	65	22
20. Polestar 2 BST Edition 270 (2023) 12°	97	107	150	101	68	31
21. BMW iX1 xDrive30 (2023) 7°	96	125	123	105	70	39
22. Toyota bZ4X AWD (2022)	89	120	147	92	53	9
23. Tesla Model Y RWD (2023) 16°	89	127	126	89	59	37
24. Lexus RZ 450e (2023) 12°	84	89	138	93	54	8
25. Subaru Solterra AWD (2023) 6°	78	100	147	92	13	7
26. Renault Megane Electric EV60 20°	75	126	98	72	54	33
27. Jeep Avenger 8°	67	103	84	72	49	17
28. BYD Atto 3 (2023) 12°	62	85	89	59	42	33
29. Abarth 500e 17°	61	85	86	67	40	13
30. Honda e:Ny1 16°	61	70	72	74	50	11
31. Citroen e-C4 X (2023) 11°	61	89	68	65	55	17
32. GWM Ora 03 (2023)	47	49	61	51	42	17
33. Kia Soul 39 kWh	38	45	41	42	35	20

Nikogar ne sme presenetiti, da so 800-voltni Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Hyundai Ioniq 6 ter Kia EV5 in 9 v ospredju zmogljivosti polnjenja. Hyundai Ioniq 5 še bolj zaostaja, kar je verjetno posledica nizke zunanje temperature, ki znaša le 1 stopinjo. Precej slab rezultat polnjenja vozila Audi Q8 e-tron, ki je bilo polnjeno pri 4 stopinjah, je verjetno prav tako mogoče pripisati nizkim temperaturam. To lahko pojasni tudi počasen začetek postopka polnjenja – baterija se je verjetno morala najprej segreti. Žal Autocar ni dokumentiral, ali je bila baterija predhodno temperirana.

Zanimivejši je dober rezultat modela Tesla Model S Plaid, saj Tesla navaja le največjo moč polnjenja (250 kW), ne navaja pa časa polnjenja. Tudi novi Model 3 na 13. mestu se je odrezal precej dobro. Zakaj se je Model Y z zadnjim pogonom kljub zmerni temperaturi (16 stopinj) polnil toliko slabše, nam ni jasno. Dejstvo, da so majhni avtomobili, kot so Jeep Avenger, Abarth 500e ali Kia Soul, razmeroma nizko na seznamu, je spet mogoče razložiti: ti modeli niso namenjeni dolgim vožnjam, zato proizvajalci ne posvečajo toliko pozornosti visoki moči polnjenja z enosmernim tokom (DC). Doma bo večina ljudi verjetno polnila z izmeničnim tokom (AC).

Vendar se nam zdijo rezultati polnjenja sorodnih modelov Toyote, Lexusa in Subaruja ter električnega Megana precej slabi. Na žalost v tabeli ni zastopan niti en avtomobil iz priljubljenih modelov MEB skupine VW, kot je Škoda Enyaq (naša naslovna slika). Vendar pa Autocar še naprej vestno testira …