Bojan Vrbnjak
Fiat je nekoč izdelal vrsto znanih majhnih avtomobilov. Vendar se je s tem pojavila tudi težava: kako ustrezno nadomestiti ikoni, kot sta modela 500 in 600? V primeru modela “Seicento” je bil odgovor jasen že pred 60 leti. Serija 850 se je pojavila maja 1964, sprva kot limuzina, leto pozneje pa tudi kot kupe in spider.
Šestdeseta leta so bila v znamenju razcveta motorja zadaj, zlasti v Italiji. Že Fiat 500 in 600 sta imela motor na zadnji klopi. Pri snovanju modela 850 se je legendarni Fiatov glavni oblikovalec Dr. Dante Giacosa držal te zasnove – čeprav je bil model 850 bistveno večji od svojega predhodnika, je bil tehnično neposredno izpeljan iz njega. Čeprav je bila medosna razdalja daljša le za 27 milimetrov, je bila notranjost bistveno prostornejša. Karoserija, ki je bila podaljšana tudi spredaj in zadaj, je imela zdaj namesto hatchbacka zarezno obliko. Prtljažnik spredaj je bil večji, ker je bila posoda za gorivo prestavljena zadaj. Poleg tega je bilo mogoče naslonjalo zadnje sedežne klopi zložiti navzdol, s čimer se je ustvaril dodaten prostor za shranjevanje.
Fiat 850 Berlina
Z medosno razdaljo 2.027 milimetrov je bila limuzina – Berlina v italijanščini – dolga 3.575 milimetrov, kar je skoraj enako kot Fiat Panda iz leta 2004. V notranjosti je bilo prostora za dva odrasla in tri otroke; pod sprednjim pokrovom je bil velik prtljažnik, v katerem je bilo tudi rezervno kolo. Dvovratni model 850 z namerno neokrašeno zunanjostjo in notranjostjo je ponujal še en napredek: njegova vrata se niso več odpirala zadaj kot pri njegovem predhodniku, temveč spredaj. Zadaj je bil vzdolžno nameščen klasični motor znamke iz Torina – neuničljiv štirivaljni motor s prostornino 843 cm3 in štiristopenjskim menjalnikom. Z razmerjem kompresije 8,0 : 1 je imel moč 25 kW (34 KM) pri 5.000 vrtljajih na minuto in 51 Nm navora pri 2.800 vrtljajih na minuto.
S strani nameščena odmična gred je upravljala ventile s pomočjo ročic, zmes pa je pripravljal uplinjač Solex downdraft. Fiat 850 je tehtal le 670 kilogramov in dosegel največjo hitrost približno 120 km/h. Zaradi nekoliko višjega kompresijskega razmerja (8,8 : 1) je zmogljivejša različica “850 Super” dosegla že 27 kW (37 KM). Kar ni slabo, saj je “bencinski cento cinquanta” tehtal le med 670 in 745 kilogrami.
Leta 1966 je bil predstavljen polavtomatski model “Idroconvert“, ki mu je leta 1968 sledil vroč “Special“: vizualno privlačnejši, s tršim podvozjem in opremljen z motorjem za kupe. Tu so dvojni Webrov uplinjač, “ostra” odmična gred, kompresijsko razmerje 9,3 : 1 in športni izpušni kolektor zagotavljali 35 kW (47 KM), za kar je bilo potrebnih le 6.200 vrtljajev na minuto. Navor 59 Nm je bil na voljo pri 4.000 vrtljajih na minuto. Specifična moč 55,7 KM je bila za šestdeseta leta zelo visoka, vendar je bila povsem v skladu s takratno idejo o športnosti. Model 850 “Special” je imel 13-palčna platišča kot pnevmatike in spredaj disk zavore.
V Italiji, ki ljubi avtomobile, je serija 850 našla navdušeno občinstvo. Obstaja dokumentiran primer nune, ki je ljubeče skrbela za svojo limuzino in jo opremila z Abarthovim izpuhom. Carlo Abarth, italijanski kralj tuninga z dunajskimi koreninami, je v model Berlina vgradil 1,6-litrski motor in ga s 155 KM pognal do največje hitrosti 211 km/h. Šasija je bila za to trdna podlaga. Spredaj so delovali prečni vzvodi in prečna listnata vzmet, zadaj pa so kolesa posamično vodili polvodilni vzvodi. Teleskopski amortizerji so ohranjali vibracije na vseh štirih kolesih v mejah. Medtem ko si je Berlina uspešno utirila pot na trg, je Dr. Giacosa sprožil drugo fazo svojega načrta, ki bi jo danes opisali kot strategijo platforme. Leta 1965 se je pojavil 850 Coupé, 2+2-sedežni avtomobil. “Berlinetta” je temeljila na talnem sestavu limuzine, vendar je v dolžino zrasla za 33 mm.
Oblikovna linija je spominjala na zmogljivega Fiata Dino Coupè, ki je bil predstavljen nekoliko pozneje, zlasti po poteku zadnjih stranskih stekel. Prvič po 40 letih je kot emblem znamke ponovno zasijala klasična okrogla Fiatova oznaka s srebrnim lovorjevim vencem. V kokpitu sta bila namesto tračnega tahometra v limuzini dva okrogla instrumenta, ki sta bila vidna skozi športni volan z dvema kovinskima prečkama. Voznik in sovoznik sta sedela na športnih sedežih. Model 850 Coupé je bil opremljen z omenjenim motorjem s 47 KM, ki ga je poganjal do največje hitrosti 134,6 km/h, kot je natančno ugotovila revija auto, motor und sport: “Med vožnjo je lahkotnost upravljanja impresivna,” je pohvalil avtor, “na ovinkastih podeželskih cestah pa bi morali poudariti temperament. Kupe je izjemno športno vodljiv in zelo zabaven za vožnjo.” Zaradi težke razporeditve teže zadaj se je vodljivost izkazala za pretirano krmilno, kar so takrat cenili, vendar neproblematično.
Tretji član družine modelov, 850 Spider, ki je tako kot kupe debitiral na avtomobilskem salonu v Ženevi spomladi 1965, je bil še bolj zabaven za vožnjo. Fiat je oblikovanje in izdelavo zaupal zaupanja vrednemu partnerju – izdelovalcu karoserij Bertone v Grugliascu pri Torinu. Projekt je vodil mladi Giorgetto Giugiaro (pozneje znan kot avtor VW-ja Golf I), ki je do leta 1965 delal kot direktor oblikovanja pri Bertoneju. Ustvaril je linijo očarljive lahkotnosti. Spider je imel z modelom Berlina skupen le pogon, osi in medosno razdaljo – zasnovan je bil kot povsem dvosedežni avtomobil in je z velikimi previsi meril v dolžino impresivnih 3.782 mm, v višino pa le 1.220 mm. Podolgovata silhueta z elegantno razpotegnjenostjo bokov in ostrim odtrganim robom na zadku, enostavno upravljanje mehke strehe iz blaga, ki jo je mogoče umakniti pod kovinsko loputo, nizko nameščeni športni sedeži in skrbno opremljen kokpit s preklopnimi stikali in celo vrsto zaslonov – zaradi vseh teh elementov je bil Fiat 850 Spider nekakšen Ferrari za malega človeka.
S prodajno ceno 7.150 nemških mark v Nemčiji so bile sanje tudi dostopne – šibkejši VW Karmann-Ghia z motorjem je sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja stal skoraj toliko kot kupe. Ko smo že pri denarju: 850 Berlina (4.590 DM, 750.000 lir v Italiji) in kupe (5.980 DM, 950.000 lir) sta bila seveda še vedno občutno cenejša. Tudi vozne lastnosti so v tistem obdobju veljale za privlačne. Zaradi aerodinamično ugodne karoserije je 725 kg težki Spider v dveh meritvah revije auto, motor und sport dosegel najvišjo hitrost 144 in celo 152 km/h. Za to je potreboval le 49 KM; v primerjavi s kupejem so inženirji z odmično gredjo z ostrejšim časovnim razporedom pridobili še dve KM. Značilnosti so bile izjemno živahne: največji navor 57 Nm je bil na voljo šele pri 4.400 vrtljajih na minuto, ročica pa se je lahko dvignila do skoraj 7.000 vrtljajev.
Fiat 850 Spider je test zaključil z 8,9 litra super porabe goriva na 100 kilometrov in z dobrim vtisom kakovosti: “Karoserija je tako trdna in toga, kot bi si želeli pri odprtem avtomobilu,” je bila sodba. Za zimsko uporabo je bila na voljo 10-kilogramska trda streha. Leta 1968 sta bila modela Spider in Coupé prenovljena; s tem je bil uveden nov motor z 52 KM. Štirivaljni motor se je s povečanjem delovne prostornine povečal na 903 cm3 in tako pridobil nekaj navora. Absolutno vrhunska različica pa je bila ponovno enkraten izdelek Abartha – dvolitrski motor s 185 KM za Coupé, ki naj bi dosegel največjo hitrost 240 km/h.
Seat 850 Coupe in 850 Spider
Ko se je leta 1971 pri Fiatu pojavila nova kompaktna serija 127, je bila družina 850 postopoma ukinjena – najprej kupe, nato limuzina in nazadnje Spider. Skupaj je bilo izdelanih 2,3 milijona primerkov, od katerih so jih nekaj prodali tudi v ZDA. To pa še ni bilo vse: med letoma 1965 in 1976 so izdelovali minibus 850 Familiare (pozneje 850 T), ki je bil dolg le 3,80 metra. V Španiji je Seat med letoma 1966 in 1974 pod imenom Seat 850 proizvajal vse različice Fiata 850. Poleg italijanskega programa sta bili na voljo tudi dve različici limuzine s štirimi vrati (Seat 850 “4 Puertas Normal” / “Largo”), ki sta temeljili na načrtu italijanskega proizvajalca karoserij Francisa Lombardija.
Proti koncu proizvodnega obdobja modela Seat 850 so v Španiji razvili Seat 133, ki je imel karoserijo v slogu majhnega modela 126 Bambino na platformi modela Fiat 850. Za kratek čas je bil na voljo tudi v Nemčiji kot Fiat 133. Nemška Fiatova hčerinska družba Fiat Neckar (prej Fiat-NSU) je po licenci izdelovala model Neckar Adria, ki je bil enak modelu 850 Super in so ga nazadnje sestavljali v Heilbronnu med junijem 1965 in septembrom 1969. Številni italijanski proizvajalci karoserij so Fiat 850 uporabili kot osnovo za svoje športne ali elegantne posebne različice. Med njimi je bila tudi turinska Carrozzeria Ellena, ki je zasnovala kompaktnega spiderja s poševnim sprednjim delom in žarometi za steklenim pokrovom. Tudi podjetje Allemano je na podlagi Fiata 850 izdelalo posamezne posebne različice.
Carrozzeria Vignale je izdelala približno 70 primerkov modela Fiat 850 Vignale kot kupe in kabriolet; znane so tudi limuzine. Oblikovalec teh karoserij je bil Giovanni Michelotti. Michelottijev projekt je bil tudi Michelotti Shellette, predstavljen leta 1968, ki je prevzel koncept avtomobila za na plažo, ki ga je Ghia deset let prej populariziral z modeloma Fiat 500 in 600 Jolly, in ga nadgradil s sodobnimi linijami. Shellette je temeljil na modelu Fiat 850 Spider. Bil je eden redkih avtomobilov, ki jih je Michelotti izdelal in prodajal pod lastno blagovno znamko. Fiat Lombardi Grand Prix 850, ki ga je zasnoval Francis Lombardi in je bil izpeljan iz modela 850 Coupé, je bil dvosedežnik s ploskim motorjem. Poleg različice s prostornino 850 ccm je bil izdelan tudi kot Abarth Scorpione s prostornino 1.280 ccm. Avtomobil je bil na trgu predstavljen tudi kot skoraj identična različica Otas.
