Splošno znano je, da je nakup novega avtomobila za povprečnega človeka postal pravo razkošje. Toda ko to na avtomobilskem salonu poudari direktor avtomobilskega proizvajalca, ima to povsem drugačen pomen.
To velja še toliko bolj, ker šef Renaulta Luca de Meo del krivde za nesorazmerno rast cen avtomobilov pripisuje EU, in sicer zaradi predpisov, ki naj bi v zadnjih dvajsetih letih “podražili ponudbo”.
Komu je to koristilo? De Meo meni, da tisti, ki izdelujejo avtomobile višjega cenovnega razreda (tj. nemški proizvajalci), in tisti, ki so s sredstvi EU preselili tovarne v vzhodne države – na škodo Italije, Španije, Portugalske in Francije.
Ponovno moramo izdelovati majhne avtomobile, ki jih bodo ljudje lahko kupovali. De Meo to zamisel podpira le z besedami in se je znašel v navzkrižju interesov, saj želi te avtomobile prodajati z načrtom, ki predvideva vsaj tri nove modele majhnih avtomobilov. Prvi je Renault 5, ki je bil velikim pompom predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2024, sledita pa mu novi izdaji modelov Renault 4 in Twingo.
Na srečanju z italijanskimi novinarji ob robu švicarskega avtomobilskega salona pa je italijanski menedžer dodal nekaj podrobnosti o tem, kaj bo predstavljalo konkurenčno prednost skupine Renault v segmentu malih avtomobilov, in sicer nova platforma, razvita za model Twingo.
Luca De Meo: “Razvijamo platformo za Twingo, ki nam bo omogočila dobičkonosno prodajo avtomobila po ceni, nižji od 20.000 evrov, nove generacije. Velik del tega je vsebovan v platformi za Renault 5, AmpR Small.”
Vzamemo jo, skrajšamo, spremenimo baterijo, motorje, močnostno elektroniko, vse to in imamo priložnost, da do leta 2026 zmanjšamo stroške za 40-50 % v primerjavi z modelom Renault 5. To je precej edinstveno, če bi ga poskušali razviti v dveh letih, bi bil to rekord.”
Za De Mea je vprašanje hitrosti razvoja pomembno še pred zmanjšanjem proizvodnih stroškov in bi bilo med drugim podprto z uporabo umetne inteligence v notranjih procesih. Pri izkoriščanju Renaultove konkurenčne prednosti je De Meo ponovil, kar je že predvidel v drugih javnih izjavah:
“Pravim, da je za ponovno izdelavo majhnih avtomobilov, ki jih lahko kupite v Evropi, morda vredno, da združimo moči in si razdelimo investicijske stroške in izkoriščenost zmogljivosti. Smo zelo odprti in se pogovarjamo z vsemi, imamo nekaj, česar nima nihče drug, in imamo proizvodne zmogljivosti (…) Kdor jih želi, naj bo moj gost, lahko si jih vzame.”
Toyota Aygo (desno) je nastala v kooperaciji s Citroenom in Peugeotom
Tema sodelovanja med evropskimi proizvajalci je še posebej blizu prvemu članu skupine Renault in je ne smemo zamenjevati z govoricami o morebitni združitvi s Stellantisom, ki so krožile v zadnjih tednih in so jih večkrat zanikali. Po De Meovem mnenju bi bilo dovolj, če bi kopirali, kar je bilo storjeno v preteklosti:
“Spomnim se, da smo, ko sem bil pri Toyoti, na Češkem skupaj s skupino PSA uvedli programe Aygo, C1 in 107. Takrat so bili v tem segmentu Fiat 500, Ford Ka in drugi modeli. Čas je, da to ponovno storimo, sicer si ne bomo mogli več privoščiti in dovoliti prodaje majhnih avtomobilov.“