Ford GT40 je bil v šestdesetih letih prejšnjega stoletja prava vesoljska ladja. Superšportni avtomobil, ki je bil namenjen tekmovanju s Ferrarijem na dirki 24 ur Le Mansa, je sčasoma postal ameriška avtomobilska legenda in v naslednjih desetletjih navdihnil številne druge modele. Druga generacija je prišla leta 2004, tretja generacija leta 2016, medtem pa? Nastala sta dva ekstravagantna prototipa, GT80 in GT90.
Zgodba nastanka
GT80 je bil eden najbolj norih Fordovih modelov doslej. Koncept, ki ga vidite na fotografijah, je delo Luigija Colanija, aerodinamičnega inženirja, umetnika in kiparja. Za oblikovalca (ki je znan tudi po svojem delu pri BMW in Volkswagnu v osemdesetih letih prejšnjega stoletja), ki je ustvaril prototip, ki je šel odločno predaleč, je bila to kombinacija sui generis.
Colani je v svoji karieri vedno dajal prednost avtomobilom izredno aerodinamičnih oblik, pri čemer je pogosto črpal navdih iz sveta dirkanja in letalstva. To je še posebej očitno pri modelu GT80, katerega osupljiv zadnji del spominja na Lotus 80 v Formuli 1 in Chapparal 2K v IndyCar. Celo oblika modela GT80 je patentirana, saj je Colani leta 1967 registriral ime “oblika C“. GT80, ki je bil leta 1980 predstavljen na IAA v Frankfurtu, je bil rezultat dolgoletnih študij in aerodinamičnega razvoja, ki so se začele leta 1973 in bile dokončane šele leta 1978.
Podpora Forda
GT80 je bil dražji od takratnega Rolls-Roycea, saj so bili po Colanijevih besedah za njegovo izdelavo uporabljeni najboljši materiali. Prototip, predstavljen v Frankfurtu, je bil izdelan s 3,4-litrskim motorjem V6 Ford Cosworth s 24 ventili in močjo 405 KM pri 10.500 vrtljajih na minuto. Tiskovno gradivo za frankfurtsko razstavo o modelu GT80 je pripravil Ford Europe, celoten projekt pa je plačal Colani sam. Razstavni avtomobil je imel platišča in pnevmatike Formule 1, menjalnik pa je bil 5-stopenjski ročni menjalnik podjetja ZF.
Podjetje ZF je sodelovalo tudi pri razvoju nekaterih elektronskih sestavnih delov za GT80, kot je sistem samodejnega zaznavanja pritiska za prilagajanje sprednjega krilca. Tako je bilo mogoče zmanjšati upor pri visokih hitrostih in ustvariti večjo pritisno silo v zavojih. V volan je bila vgrajena tudi zračna blazina, kar je bilo leta 1980 edinstveno. Zaradi 20 centimetrov debele stene iz izolacijskega materiala med motorjem in sedeži naj bi bila raven hrupa serijskega vozila zelo nizka. Vendar vozilo ni bilo nikoli serijsko izdelano in je ostalo zgolj inženirska in oblikovalska vaja.
