SE združuje najboljše iz Lamborghinijeve preteklosti (in sedanjosti) – biturbo V8 – s tehničnimi inovacijami visoko razvitega priključnega hibrida.
Zunanjost
SE ima posodobljene linije, sprednji del pa ima novo masko motorja in splošne oblikovne elemente modela Revuelto. Novi so tudi odbijač, maska hladilnika in žarometi s tehnologijo Matrix LED, ki imajo nov svetlobni podpis. Ob strani izstopajo 23-palčna platišča Galanthus, ki so opremljena z novimi pnevmatikami Pirelli P Zero, razvitimi posebej za ta model. Zadaj so bila preoblikovana zadnja vrata, zadnje luči in difuzor, ki v primerjavi z modelom Urus S poveča pritisk pri visokih hitrostih za 35 odstotkov.
V zvezi s tem je Lamborghini bistveno spremenil sistem upravljanja pretoka zraka, tako da je za 15 % več hladilnega zraka na voljo mehaniki in motorju ter za 30 % več zavornemu sistemu. Seveda je tudi SE, tako kot drugi Urusi, izjemno prilagodljiv. Lamborghini govori o več kot 100 možnostih za karoserijo (vključno z novima barvama “Orange Egon” in “White Sapphirus“) in 47 barvnih kombinacijah ter štirih vrstah vezenin za notranjost.
Notranjost
Notranjost modela Urus je bila prenovljena in zdaj ponuja vrsto novih rešitev za armaturno ploščo, ki prevzemajo del zasnove modela Revuelto. Na sredini je večji 12,3-palčni zaslon, opremljen z novo različico programske opreme HMI in še bolj intuitivnim vmesnikom ter novimi grafikami. Od tu imate dostop tudi do telemetričnega sistema za potovanja po dirkališču. Nov je tudi videz zračnih odprtin in anodiziranih aluminijastih trakov v obliki črke Y. Vratne obloge, sedeži in armaturna plošča so prav tako na novo oblazinjeni, voznik pa gleda na 12,3-palčno instrumentno ploščo.
Stikalo za način vožnje se nahaja na sredini konzole in omogoča nastavitev enajstih načinov vožnje. Poleg načinov “Strada“, “Sport“, “Corsa“, “Neve“, “Sabbia” in “Terra” (ki so na voljo že v neelektrificiranem Urusu) SE prvič ponuja tudi načine “Full EV Drive“, “Hybrid“, “Performance” in “Recharge“. Glede na izbrani način se spremeni tudi oddaljenost vozila od tal, hod vzmeti amortizerjev pa se spreminja od 15 mm pri Corsi do 75 mm, ko je aktiviran sistem za dvigovanje. Glede na način vožnje se uravnavajo tudi krmiljenje, način vožnje in zvok motorja V8. Velika pozornost je namenjena tudi kalibraciji zračnega vzmetenja, ki se radikalno spreminja glede na izbrano nastavitev in na različne načine vpliva tudi na elektronske stabilizatorje, ki jih krmili 48-voltni sistem.
Tehnika
Osrednji element modela SE je nedvomno priključni hibridni pogonski sklop. Lamborghinijev 4,0-litrski motor V8 z dvema turbinama in 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom je bil popolnoma preoblikovan, da deluje v tandemu z elektromotorjem in 25,7 kWh litij-ionsko baterijo, ki je nameščena pod prtljažnim dnom in nad električno vodenim diferencialom zadnje osi. Sinhroni električni motor s trajnimi magneti lahko deluje kot pospeševalnik motorja z notranjim izgorevanjem in kot vlečni element, zato je Urus 100-odstotno električni SUV, ki lahko prevozi več kot 60 kilometrov brez lokalnih emisij.
SE ima skupno 800 KM in 950 Nm, pri čemer je navor na voljo že pri 1.750 vrtljajih na minuto. Sprint od 0 do 100 km/h traja 3,4 sekunde (desetinko manj kot pri modelu S), razdaljo od 0 do 200 km/h pa prevozi v 11,4 sekunde (-0,9 sekunde). Največja hitrost 312 km/h je za 7 km/h višja kot pri modelu S. V različici SE debitira tudi nova elektronsko krmiljena brezstopenjska centralna porazdelitev navora z elektrohidravlično krmiljeno večploščno sklopko. Ta centralno nameščena komponenta variabilno razporeja navor med sprednjo in zadnjo os ter deluje v simbiozi z novim elektronsko krmiljenim samozapornim diferencialom zadnje osi in sistemom za vektoriranje navora.
Koliko bo vse to stalo? Lamborghini še ne komentira cen. Vendar nam na to ne bo treba dolgo čakati, saj bo Urus SE v prodajne salone prišel v prihodnjih mesecih.