Naslednji scenarij: že pet minut stojite pred zaprtimi zapornicami na lokalnem železniškem prehodu. Skozi območje sta že zapeljala primestni in tovorni vlak. Vendar se zdi, da zapornice niso navdušene nad dosedanjim dogajanjem in se še vedno ne dvignejo. Nenadoma se približa majhen avtomobil, katerega običajno videvamo na cesti. Mimo vas se z leve proti desni v počasnem tempu vozi Bulli VW T1. Nestrpnost, ki ste jo čutili prej, se razblini v zadovoljstvo. Tudi kotički ust se vam bodo oblikovali v nasmeh – ali pa ne? Tudi v naravi T1 zagotavlja takojšen, prijeten in topel občutek. A na tračnicah? Precej nenavadno.
Strokovnjaki pri podjetju Volkswagen Gospodarska vozila Oldtimer (VWNO) so napovedali ponovno uvedbo modela Klv-20, kar je kratica za precej okoren izraz „majhen avtomobil z motorjem z notranjim izgorevanjem“. Za prihajajočo prireditev „Bulli & Coffee“ 2. junija 2024 v Hannovru ob „Mednarodnem dnevu vozil VW Bus“ je VW obnovil „Draisine Bulli“ brez volana iz leta 1955 in ga zdaj predstavlja kot imenitnega novinca v zbirki VWNO. Ta nekoliko poseben VW Bus vozi le po tirih. Leta 1954 so morale Nemške zvezne železnice (DB) nabaviti nova kompaktna službena vozila za proge. Vendar je bilo za povojno obdobje namesto razvoja novih vozil značilno pragmatično razmišljanje. Zato je podjetje preprosto združilo priljubljenega Transporterja z železniškim podvozjem.
Za izdelavo vozila Klv-20 sta bili brez nadaljnjega pooblaščeni dve podjetji: Martin Beilhack (Rosenheim) in Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth. V enem letu sta izdelali po 15 vozil Bulli za železniški progo. Približno 20 let so ta vozila uporabljali železniški in signalizacijski organi za preglede in popravila, preden so jih v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja razgradili. Klv-20 je zdaj eno od redkih vozil, ki so še vedno v voznem stanju. Tobias Twele iz podjetja Volkswagen Gospodarska vozila Oldtimer opisuje prvo vožnjo po trolejbusni progi v Lengenfeldu unterm Stein takole: „Ni veliko različic modela Bulli, ki jih še nismo videli ali vozili – ta voziček je zagotovo ena izmed njih. Zato je bil za nas zelo čustven trenutek, ko smo se z ekipo prvič zapeljali čez 24 metrov visok viadukt. Skupno smo na naši prvi vožnji po tirih prevozili več kot 32 kilometrov, od tega pet kilometrov skozi predore, in se povzpeli na 154 višinskih metrov. Neštetokrat smo prečkali impresivni 244-metrski viadukt Lengenfeld.“
Klv-20 poganja Volkswagnov industrijski motor z 28 KM. Ta je bil vgrajen v šasijo s hidravlično napravo za dvigovanje in obračanje. Z njo je potrebna le ena oseba, ki na kraju samem dvigne tirni kombi, ga obrne in nato postavi nazaj na progo, namesto da bi se morala vrniti na izhodiščno točko. Kako prilagodljiv mali fant. Karoserija Bulli je bila nameščena in prilagojena predpisom za železniški prevoz. Zgodovina modela Klv-20 je prav tako dobro dokumentirana: Njegovo prvo mesto uporabe je bilo železniško skladišče Plattling na Bavarskem. Po upokojitvi v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja ga je pot vodila prek Pfalške do železniškega zbiralnika v Hessnu leta 1988. VW Bulli je zdaj del zbirke Volkswagen Gospodarska vozila Oldtimer v Hannovru.
Ko boste naslednjič nestrpni na železniškem prehodu, ohranite mirnost. Navsezadnje lahko mimo vas zapelje Bulli brez volana in vam polepša dan.