Znova predstavljamo avtomobile iz preteklosti, ki so zdaj že skoraj pozabljeni. Kaj pa modeli, ki so še vedno v velikem številu na cesti? Tipi, ki jih vsi poznajo, ki so na cesti že dobrih 20 let, v nekaterih primerih pa še veliko manj. Bodo nekoč postali klasični avtomobili oziroma starodobniki? To je povod za kontroverzne razprave. Tako kot model, ki je še danes sporen in letos praznuje 30. rojstni dan: Ford Scorpio II.
Ford Scorpio je zagotovo mejnik v avtomobilski zgodovini: Leta 1986 je bil prvi serijsko izdelani avtomobil s serijsko opremo ABS in zadnji veliki Fordov avtomobil. To dejstvo je hkrati plus in stigma. Mnogi ga imajo za grobarja zamisli o Granadi in za polomijo. V enakem obdobju kot Granada (13 let) se je Scorpio prodal le za polovico manj, in sicer približno 850.000 enot.
Sprememba modela z nenavadnim dizajnom
Leta 1994 je Scorpio končno doživel spremembo modela (pravzaprav velik facelift), ki mu je dala končne poteze. Ford je posodobil videz v ameriškem slogu. Kupci so se morda lahko navadili na limuzinski zadek z ozkimi zadnjimi lučmi, vendar je bil sprednji del z žuželčjimi očmi tisti, ki je botroval občemu zgražanju. Druga generacija modela Scorpio, ki je bila predstavljena na pariškem avtomobilskem salonu oktobra 1994, je bila na voljo le kot limuzina ali kombilimuzina; različica hatchback je bila ukinjena. Modelska serija ima večinoma enak tlorisni sestav kot predhodnik in enake motorje, kot so bili uporabljeni ob koncu prve generacije.
Šestvaljnik iz Coswortha
2,3-litrski štirivaljni motor s 147 KM nadomešča 2,4-litrski motor V6, 2,9-litrski motor V6 z 207 KM, ki ga je športno prilagodil Cosworth, pa je na vrhu. Vendar je bil takrat novi Ford Mondeo na voljo tudi z motorjem V6 s 170 KM in predvsem z bolj privlačnim dizajnom. Za manj denarja. Zato ni čudno, da s proizvodne linije ni zapeljalo niti 100.000 primerkov drugega modela Scorpio. Med prvo in drugo generacijo modela Scorpio je Ford izvedel številne izboljšave vzmetenja in upravljanja. Poleg tega je bila številka 2 korenito preoblikovana tako znotraj kot zunaj. Mimogrede, ročaji vrat so iz modela Ford Crown Victoria.
Pohvala in kritika
Kljub kontroverzni zasnovi kritiki na splošno hvalijo razkošno notranjost, vodljivost in zmogljivost. Jeremy Clarkson je izjavil, da je Ford “enako nadarjen” kot Opel Omega, eden glavnih tekmecev modela Scorpio, in da je “dobro izdelan… izredno dobro opremljen, glede na velikost dobro razmerje med kakovostjo in ceno“. Na splošno pa te pohvale zasenčijo kritike na račun oblikovanja. ADAC v Nemčiji je takrat menil, da o okusu ne gre razpravljati, in dizajn označuje kot “nekonvencionalen“. Pohvalijo dobro izdelavo, kritizirajo pa zmedeno karoserijo in grob 2,5-litrski turbodizelski motor. Scorpio 2.0i 8V s 115 KM kot osnovni model je na začetku stal 40.470 nemških mark, kar je več kot 5.000 nemških mark manj kot BMW 518i z enako močjo.
Zadnji facelift iz obupa
Septembra 1997 je bil model Scorpio prenovljen s temnejšimi žarometi in bolj diskretno masko hladilnika, ki je poudarila sprednji del vozila. Spremenjene so bile tudi zadnje luči, da bi bil “debelušni” zadek vozila manj buhteč. Kljub načrtom za uvedbo novega modela v letu 1998 se je proizvodnja modela Scorpio končala poleti 1998. Ne glede na to, ali je avtomobil dejansko izpolnil Fordova prodajna pričakovanja ali ne, je spremenjen evropski avtomobilski trg konec devetdesetih let pomenil, da Scorpio ne bo imel neposrednega naslednika. To v tistem času ni nič nenavadnega, saj je trg težil bodisi k visoko opremljenim velikim menedžerskim družinskim avtomobilom bodisi k večnamenskim družinskim avtomobilom, medtem ko so znamke srednjega razreda postopoma prepuščale segment E premium znamkam, kot so BMW, Mercedes-Benz in Audi.
Kraljevi Scorpio
Mimogrede, nizozemska kraljeva družina je v tistem času uporabljala več vozil Scorpio, med njimi tudi nekaj raztegnjenih vozil, ki so bila vsa pobarvana v kraljevsko modro barvo. V kraljevih hlevih je še vedno po meri izdelan Scorpio Landaulet. Po Fordovi ukinitvi proizvodnje je Fordove modele nadomestil Volvo S80. Ford se je za kratek čas poigraval z zamislijo, da bi iz ZDA uvozil model Lincoln LS. Medtem sta Volvo in Jaguar pristala pod Fordovim okriljem, obe znamki pa skupaj z Aston Martinom tvorita “Premier Automotive Group“. Preprosto povedano, Volvo S80 in Jaguar S-Type naj bi okoli leta 2000 prevzela pretekle kupce modela Scorpio.
Če sta obe generaciji Forda Scorpio v času svojega obstoja dražili naše vizualne navade, je danes prav včasih nenavaden videz tisti, ki je še posebej privlačen. Seveda vam mora biti videz všeč. Morda pa se je treba zavedati, da je Scorpio pravzaprav le Granada v (pre)moderni preobleki.