To ni še ena izpeljanka Bugattija Chiron. Vsekakor je zelo podoben že znanemu hiperšportniku z motorjem W16, vendar gre za povsem novo zver. Nova je tudi konstrukcija monokoka. Novo je vzmetenje. In hibridni pogonski sklop V16 je vsekakor nov. Pozdravite Bugattijevega paradnega konja nove generacije s 1.800 konjskimi močmi, Tourbillon.
Prejšnja poročila o motorju so bila resnična – to je 8,3-litrska pošast, ki se vrti do 9.500 vrtljajev na minuto in brez turbinskih polnilnikov proizvede 1.000 konjskih moči. Cosworth je pomagal razviti naravno polnjeno zverino, ki tehta le 555 kilogramov, čeprav je bistveno večja od W16, ki ga nadomešča. Prav tako ima 900 Nm navora, a bolj zanimiva je druga polovica pogonskega sklopa modela Tourbillon.
Govorimo o hibridni pomoči. Na sprednji e-osni sta nameščena dva elektromotorja, tretji motor pa je nameščen zadaj in pomaga pri vrtenju zadnjih koles. Sredinsko nameščen baterijski sklop s 25 kWh zagotavlja energijo, ki dodaja 800 KM. Skupna moč znaša 1.800 KM, in če imajo prilagojene pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2 dovolj oprijema, bo Tourbillon 100 km/h dosegel v samo 2,0 sekunde.
Vendar to ni ustrezna metrika, ki bi izrazila resnično zmogljivost modela Tourbillon. S polnim plinom doseže 200 km/h v približno 5,0 sekunde. 300 km/h doseže v 10 sekundah. Najvišjo hitrost 444 km/h doseže v manj kot 25 sekundah, razen če imate nameščen poseben ključ Speed Key. Ko je aktiviran, Tourbillon drži svoje ogromno zadnje krilo postavljeno nizko, medtem ko se hitrost povzpne vse do 444 km/h.
Najnovejši Bugatti s tem, ko je postal hibrid, ni izgubil ničesar, razen kologramov. Da, kljub baterijskemu paketu in električnim motorjem Bugatti pravi, da je Tourbillon lažji od Chirona. Poleg tega lahko po mestu križari tudi brez uporabe tega elegantnega motorja V-16. Pravzaprav lahko z električnim pogonom, katerega doseg je ocenjen na 50 kilometrov, preseže mesto. Hitrost na električni pogon ni omenjena, o času polnjenja pa Bugatti še ni pripravljen govoriti. Uporablja pa 800-voltni sistem in da ne pozabimo, da Bugatti te dni vodi Mate Rimac. In ta ve nekaj o električni zmogljivosti.
Poznavalci ur prepoznajo tourbillon kot mehanski del, ki se uporablja v visokokakovostnih urah za povečanje natančnosti. Bugatti vidi svoj Tourbillon kot veliko, brezčasno delo mehanske popolnosti. To postane jasno, ko odprete električno pomična dvokrilna vrata in si ogledate osupljivo analogno notranjost. Tri velike številčnice, pritrjene na volan, prikazujejo vse od hitrosti do vrtljajev motorja, količine goriva, temperature motorja in še kaj.
Merilnike so zasnovali in izdelali urarski mojstri, trajno pa so pritrjeni na volanski drog, tako da med vrtenjem volana ostajajo nepremični. Na sredinski konzoli so medtem nameščene enote aluminijastih stikal, vrtljive številčnice in ena sama kristalna ročica, ki zažene motor V16. Namen vsega tega je, da Tourbillon dobi brezčasen videz, vendar je na vrhu sredinske konzole skrit digitalni zaslon. Na ukaz se bo obrnil navzgor in vozniku med drugim omogočil dostop do storitve Apple CarPlay.
Kar zadeva zasnovo, ga ni mogoče zamenjati z Bugattijem. Zunanjost, podobna Chironu, ima poseben difuzor, ki se začne tik za potniško kabino in je praktično skrit pred pogledom. Odprtine pod žarometi pomagajo usmerjati zrak k velikim stranskim odprtinam. Rešetka v obliki podkve dovaja zrak hladilnikom in hkrati povečuje potisk k tlom.
Aktivno zadnje krilo se lahko dvigne navzgor in služi kot zračna zavora. Vse to pa je na popolnoma novem večvodilnem vzmetenju, ki je v primerjavi s Chironovimi “kostmi” za 45 odstotkov lažje.
“Pri razvoju Bugatti Tourbillon smo na vsakem koraku upoštevali 115-letno zgodovino Bugattija in besede samega Ettoreja Bugattija,” je povedal predsednik uprave Bugattija Mate Rimac. “Njegovi mantri ‘če je primerljivo, ni več Bugatti’ in ‘nič ni preveč lepo’ sta bili vodilo tako meni osebno kot tudi oblikovalskim in inženirskim ekipam, ki so želele ustvariti naslednje vznemirljivo obdobje v zgodbi hiperšportnega avtomobila Bugatti.”
Čeprav avtomobil vidimo danes, se bo to obdobje začelo šele leta 2026, ko bo dobavljen prvi od 250 serijskih avtomobilov. Trenutno je Tourbillon v fazi testiranja, zato začnite z varčevanjem. Potrebovali boste prav vsak evro, saj je začetna cena modela Tourbillon 3,6 milijona evrov.