Čakanja je konec. Zavesa nad novo limuzino BMW M5 (G90) se je dvignila in opaziti je mogoče izrazit odmik od vsega, kar je bilo doslej značilno za M5. Prvič, dizajn kaže absolutno avantgardo (in pričakujemo, da tega ne bodo cenili vsi), drugič, vidimo prvo elektrifikacijo legendarne visokozmogljive limuzine.
Sam se lahko prepričate, da so za BMW M5 dnevi understatementa minili. Novi M5 predstavlja nov mejnik in je vizualno osupljiv. Boki so “subtilno” vpeti v pločevino, ledvična rešetka pa je bleščeče črna in domala povsem zaprta. Impresivni so tudi odbijači. Spredaj z zelo velikim osrednjim dovodom zraka, ki je v črni barvi, zadaj pa z velikim difuzorjem, ki – prav tako v črnem – zelo široko in živo štrli iz zadnjega odbijača. Tudi pri samem BMW-ju govorijo o “monolitni” zasnovi.
Standardna kolesa merijo 20 palcev spredaj in 21 palcev zadaj, pnevmatike pa so 285/40 ZR20 spredaj in 295/35 ZR21 zadaj. Precej nenavadno za športno limuzino: panoramska steklena streha je serijska, medtem ko je karbonska streha, ki je 30 kilogramov lažja, na voljo za doplačilo v karbonskem paketu. Štiri izpušne cevi imajo premer po 100 milimetrov.
Če verjamete ali ne, je nova limuzina M5 v primerjavi z običajno serijo 5 spredaj širša za 78 milimetrov, zadaj pa za 45 milimetrov (v dolžino meri 5,09 metra, v širino pa 1,97 metra). Prostornina prtljažnika je 466 litrov, največja vlečna zmogljivost pa 2.000 kg.
Notranjost novega BMW M5 je v skladu s tradicijo športna in zdaj uporablja nove materiale in barve za dodatno prilagajanje različnih podrobnosti. Standardna oprema vključuje prisekan volan z izrezom krone na spodnjem delu, športne sedeže itd. Vključena sta tudi 4-conska samodejna klimatska naprava in zvočni sistem Bowers Wilkins z 18 zvočniki.
Na armaturni plošči prevladuje zdaj že znani zaslon, sestavljen iz 12,3-palčnega digitalnega merilnika in 14,9-palčnega osrednjega monitorja, ki ga upravlja BMW Operating System 8.5 z namensko grafiko. To dopolnjuje head-up zaslon, ki se projicira neposredno na vetrobransko steklo.
Poleg teže več kot 2,5 tone z voznikom bo novi BMW M5 morda imel tudi nov priključni pogonski sklop, ki ga sestavljata 4,4-litrski V8 z dvema turbinama in sinhroni električni pogon s permanentnimi magneti. Enako kot v modelu XM, v novem M5 dosega 727 KM in 1.000 Nm navora.
Glavni krivec za dodatno težo je baterija, nameščena pod tlemi, z neto zmogljivostjo 18,6 kWh, za deklarirani doseg v 100-odstotnem električnem načinu 69 km in maksimalno polnjenje z izmeničnim tokom 7,4 kW.
Tako bavarska super limuzina pospeši od 0 do 100 km/h v 3,5 sekunde. Stari M5 Competition je potreboval 3,3 sekunde, M5 CS pa le 3,0 sekunde. Hitrost 200 km/h doseže v 10,9 sekunde, vendar je M5 CS za pol sekunde hitrejši. Največja hitrost je 250 km/h, opcijsko pa jo je mogoče povečati na 305 km/h.
Moč in navor se prenašata na vsa štiri kolesa prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika, pri čemer ima zadnja os večjo prednost do te mere, da lahko sama premika novi M5, z možnostjo ustvarjanja dimnih driftov ob izklopljenem ESP.
Münchenski proizvajalec je v svoj novi hibridni paradni konj vključil do pet načinov delovanja: hibridni, električni in eControl, ki ohranja stanje napolnjenosti, so standardni. Opcijsko sta na voljo tudi načina Dynamic in Dynamic Plus. V tem primeru se hladilni sistem in zmogljivost ustrezno prilagodita. V načinu Dynamic je konstanten dalj časa, v načinu Dynamic Plus pa maksimalno deluje kratek čas.
Proizvodnja BMW M5 se začne julija 2024 v tovarni v nemškem Dingolfingu, predstavitev na trgu pa je načrtovana za november, hkrati z M5 Touring, ki bo debitiral sredi avgusta. Cene za Slovenijo še niso objavljene, v Nemčiji pa se začnejo pri 144.000 evrih za limuzino, medtem ko kombi stane 2.000 evrov več.