BMW je predstavil svoje bilančne podatke za prvo polovico leta 2024. Dobiček skupine pred obdavčitvijo je znašal približno 3,9 milijarde evrov, kar ustreza 10,5-odstotni marži EBIT skupine. Globalna prodaja skupine BMW v prvi polovici leta je bila na ravni prejšnjega leta. Blagovna znamka BMW se je po vsem svetu povečala za 2,3 odstotka oziroma za 6,2 odstotka, če izvzamemo kitajski trg. Gonilna sila svetovne rasti so naša popolnoma električna vozila in modeli iz višjega premium segmenta, ki so dosegli dvomestno rast.
Do tukaj vse dobro. Vendar pa je vodja BMW Oliver Zipse predstavitev podatkov izkoristil tudi za opozorilo EU. “Večkrat sem poudaril, da sledenje vzklikom brez razmisleka ni strategija. Poleg tega čustvenost in živčnost nista in nikoli nista bili dobri svetovalki,” je dejal Zipse. “Najučinkovitejši prispevek k varstvu podnebja je tisti, ki ga dajemo že danes. Z drugimi besedami, vsaka tona CO2, ki jo prihranimo danes in ne šele v prihodnosti. Da bi to dosegli, je treba zahtevati in spodbujati uporabo goriv z nizko vsebnostjo CO2, kot so eFuels, E25 ali HVO100 – čim prej in v širokem obsegu.“
Po besedah generalnega direktorja bi ta goriva takoj izboljšala ogljični odtis obstoječega voznega parka z več kot 250 milijoni vozil v EU. Zipse pa se ne strinja s politiki: “Trenutno vidimo glavno tveganje, da se eGoriva politično instrumentalizirajo v razpravi o prepovedi motorjev z notranjim izgorevanjem od leta 2035. Trenutno je veliko znakov, da si Komisija EU prizadeva za navidezno rešitev, s katero bi prepoved motorjev z notranjim izgorevanjem omilila zgolj z navidezno odprtostjo za e-goriva. Če pa ne bo storila ničesar, da bi pospešila razvoj goriv z nizko vsebnostjo CO2 in omogočila njihovo praktično uporabo, bo to pomenilo namerno prepoved motorjev z notranjim izgorevanjem skozi zadnja vrata. Še naprej menimo, da je kategorična prepoved tehnologije izgorevanja napačna. Prav tako javno zagovarjamo svoje visoko učinkovite motorje in priključno hibridno tehnologijo, kot je tista, ki jo uporablja novi BMW X3.“
Zipse ima jasno mnenje tudi o pričakovanih kazenskih carinah na uvoz kitajskih avtomobilov, kar postane razumljivo, če ugotovimo, da sta BMW iX3 in novi električni Mini izdelana na Kitajskem. “Uvedba dodatnih uvoznih dajatev, ki jih je začasno uvedla EU, vodi v slepo ulico. Takšni ukrepi ne krepijo konkurenčnosti evropskih proizvajalcev. Nasprotno. Carine EU na električna vozila BEV iz Kitajske bolj vplivajo na evropske proizvajalce, kot je BMW Group, ki za evropski trg proizvaja tudi na Kitajskem. Poleg tega dodatne tarife omejujejo ponudbo e-avtomobilov, ki so na voljo evropskim kupcem. To bi lahko povzročilo upočasnitev dekarbonizacije v prometnem sektorju. Ukrepi vedno sprožijo protiukrepe. Nenazadnje je izvajanje zelenega dogovora v Evropi odvisno tudi od surovin in tehnologije, zlasti iz Kitajske.“