Z novim Bigsterjem je Dacia naredila pomemben korak za znamko, saj nekdanja nizkocenovna znamka prvič napada segment, v katerem pri nakupni odločitvi ne igrajo pomembne vloge le razmerje med ceno in zmogljivostjo, temveč tudi status in prestiž. Čas bo pokazal, ali lahko novi Bigster s svojimi klasičnimi lastnostmi znamke Dacia in nekaterimi novimi vrhunskimi funkcijami navduši tudi v segmentu SUV-C. Vendar so predpogoji za to precej dobri.
Ko se je stara romunska znamka Dacia sredi leta 2000 pod okriljem Renaulta odločila za nov začetek, je bila znamka jasno opredeljena za izjemno dostopne avtomobile z visoko uporabno vrednostjo. Logan je bil prvi sodobni predstavnik znamke Dacia in je ponujal veliko prostora, vendar je bil opremljen z Renaultovo tehnologijo predzadnje generacije in precej osnoven z vidika udobja. Z leti je Dacii uspelo ohraniti odlično razmerje med ceno in zmogljivostjo, hkrati pa ponuditi vse več udobja in sodobne tehnologije, ne da bi zanikala svoje korenine. Duster je odličen primer uspeha te strategije. Njegov tržni delež se še naprej povečuje, zlasti med zasebnimi strankami.
Vendar pa je Dacia zdaj – po svojih merilih – posegla po zvezdah in predstavila nov model v najmočnejšem razredu v Nemčiji – segmentu SUV-C. V tem segmentu se nahajajo vsa velika imena, od Audijevega Q3 in BMW X1 do Hyundaijevega Tucsona, Kijinega Sportagea ter najboljših modelov Škoda Kodiaq in VW Tiguan. Kupci pa pričakujejo nekoliko več udobja, prestiža in ekskluzivnosti. Na prvem sedežu smo preizkusili, ali je Dacii uspelo vzpostaviti ravnovesje med značilnim pragmatizmom znamke in temi novimi zahtevami.
Zunanjost
Na prvi pogled je Bigster vsekakor impresiven SUV. Z dolžino 4,57 metra je bolj v zgornjem delu segmenta C in je dobrih 25 centimetrov daljši od vizualno zelo podobnega Dusterja. Zadnji previs pokaže, kje se je povečala dolžina. Na splošno je Bigster zaradi jasnih linij in ostrih robov videti zelo mogočen. Na splošno je bilo iz študije „Bigster Concept“, ki je bila predstavljena leta 2021, vzeto veliko. Celotno vozilo je videti zelo robustno, vendar ima še vedno na voljo nekaj lepih oblikovnih značilnosti. Pri tem velja omeniti grafične oblikovne elemente na sprednjem delu in vratih ter nad zadnjo registrsko tablico.
Namesto da bi sledili trendu sijajne črne barve, so se oblikovalci znamke Dacia odločili za mešanico sijajne in mat črne barve, s čimer so ustvarili bolj robusten in odporen zaključek. Močna zaščita podvozja spredaj in zadaj poudarja robustnost vozila. Zlasti z opcijskimi 19-palčnimi platišči in ekskluzivno barvo „Indigo Blue“ je Bigster videti zelo zrelo in nikakor ne poceni. Znak „Y“, ki ga najdete po vsem vozilu, je pionirski grafični element. Y? Ali ni bil to nekoč Lamborghinijev logotip? Dacii v tem pogledu zagotovo ne manjka samozavesti.
Notranjost
V notranjosti je morala Dacia še globlje poseči v svojo vrečko trikov, da je lahko na eni strani ostala v okviru danega proračuna, na drugi strani pa zadovoljila nove, zahtevne stranke. Po navedbah podjetja je bil poudarek na bistvenih elementih: Prostornost, ergonomija in udobje. Zelo visoka, navpična instrumentna plošča takoj pritegne pozornost. Z jasnimi linijami in geometrijskimi oblikami se navezuje na oblikovanje zunanjosti in ga brezhibno nadaljuje. Vse skupaj je videti zelo robustno, hkrati pa deluje tudi prijetno.
Izdelava je zelo privlačna, čeprav še vedno ni plastičnih materialov s premalo pene ali celo plemenitih materialov. Čeprav je Bigster v notranjosti videti veliko bolj klasičen kot na primer Duster, je še vedno daleč od „premium“. Precej eleganten se zdi le volan z usnjenim premazom, ki še posebej izstopa, saj sicer prevladuje trda plastika. Seveda nič od tega ni videti posebej kakovostno, vendar je to sestavni del znamke Dacia že vse od oglasov Mehmeta Scholla. Videli bomo, ali bodo ciljne stranke na to gledale enako. Dacia ima v rokavu tudi nekaj pametnih trikov, kot je sistem You-Clip, znan iz modela Duster, ki omogoča preprosto in praktično pritrditev različnih dodatkov na ključnih mestih v potniškem prostoru. Ne glede na to, ali gre za svetilko, kavelj za plašč ali držalo za tablični računalnik – vse je mogoče namestiti hitro in preprosto. Skoraj spominja na Škodin koncept „Simply Clever“.
Osrednji 10,1-palčni zaslon na dotik je v vseh različicah modela serijski (za razliko od modela Duster). V Bigsterju Essential in Expression zaslon omogoča dostop do multimedijskega sistema Media Display s štirimi zvočniki in brezžično integracijo pametnih telefonov prek Apple CarPlay in Android Auto. Bigster Extreme in Bigster Journey sta opremljena z multimedijskim sistemom Media Nav Live, ki osem let ponuja povezano navigacijo s prometnimi informacijami v realnem času in posodobitvami zemljevidov. Informacije o vožnji so prikazane na 7-palčnem (Essential in Expression) ali 10-palčnem digitalnem zaslonu (Extreme in Journey), odvisno od opreme – v barvah in po lastnih željah.
Dacia obljublja eno izmed najprostornejših vozil v svojem razredu, kar zadeva prostornost. Po našem obsežnem testu sedežev ugotavljamo, da ta obljuba ni bila pretirana. Sprednja sedeža sta zelo udobna in na vseh straneh imata veliko prostora. Na zadnji klopi je prostor za kolena osupljiv in subjektivno skoraj enak prostoru vodilnega vozila v razredu, Škode Kodiaq. Tudi prostor za glavo je kljub ogromni panoramski strehi impresiven. Nekaj razkošja zagotavljata polelektrično nastavljanje sedežev in dvopodročna klimatska naprava.
Prtljažnik lahko do spodnjega roba oken sprejme do 667 litrov, kar bi moralo zadostovati v vseh okoliščinah. S funkcijo Easy Fold lahko zadnja naslonjala z dvema vzvodoma preprosto zložite iz prtljažnika. Tla prtljažnega prostora so zaščitena z robustno gumijasto podlogo, ki jo je enostavno očistiti in jo je mogoče preprosto zviti, ko je ne uporabljate. Pri stopnji opreme Extreme je standardna, pri drugih različicah pa je na voljo kot dodatna oprema. Na zahtevo je mogoče prtljažna vrata upravljati električno in so za razliko od konkurence motorizirana, kar je bilo že večkrat ponosno omenjeno.
Motorji
Od začetka prodaje bodo na voljo štirje motorji. Bigster TCe ima na novo razvit pogonski agregat, ki bo prvič uporabljen v celotni skupini Bigster. TCe združuje 1,2-litrski trivaljni bencinski motor z novo generacijo turbopolnilnika na podlagi Millerjevega cikla, ki ima optimizirano učinkovitost z manjšimi črpalnimi izgubami, z 48-voltnim blagim hibridnim sistemom in šeststopenjskim ročnim menjalnikom. S skupno 140 KM ima Bigster že spodoben motor.
Drugi v skupini je ECO-G 140, ki lahko uporablja tako bencin kot utekočinjeni naftni plin. Pogon na avtoplin je posebnost znamke Dacia. Z modelom Bigster Dacia odpira nove poti in prvič združuje bivalentni pogon z 48-voltnim blagim hibridnim sistemom. Ta podpira 1,2-litrski trivaljni turbo motor pri zagonu in pospeševanju tako v bencinskem kot v LPG načinu. V obeh rezervoarjih je skupaj 99 litrov goriva (50 litrov bencina in 49 litrov utekočinjenega naftnega plina), kar omogoča doseg do 1.450 kilometrov. Rezervoar za utekočinjeni naftni plin je nameščen pod dnom prtljažnika, tako da ni okrnjen prtljažni prostor. Stikalo na armaturni plošči omogoča hiter in nemoten prehod z ene vrste goriva na drugo.
Vrhunski motor je prav tako novi hibridni motor 155, katerega pogonski sistem združuje štirivaljni bencinski motor s 107 KM, dva elektromotorja (motor s 50 KM in visokonapetostni zaganjalnik/generator), 1,4 kWh baterijo (230 V) in samodejni električni menjalnik, ki ima štiri prestave za motor z notranjim izgorevanjem in še dve za elektromotorja. Ker se Bigster vedno zažene z električnim pogonom, je mogoče sklopko popolnoma opustiti. TCe 130 4×4 je popoln pogon za tiste, ki si dejansko želijo pogosteje potovati po terenu. Ta različica s pogonom na vsa kolesa je kombinirana s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in 48-voltnim blagim hibridnim sistemom za optimalno učinkovitost. Tudi v tem primeru 1,2-litrski trivaljni turbo motor pri speljevanju in pospeševanju prejema električno pomoč.
Variante
Novi Bigster je na voljo v treh stopnjah opreme: Essential, Expression ter dveh enako cenovno ugodnih najvišjih različicah Extreme in Journey. Medtem ko je „Extreme“ s panoramsko streho, modularnimi strešnimi nosilci, serijsko opremo za nadzor spusta po klancu, gumijastimi preprogami in sistemom 3 v 1 YouClip namenjen navdušencem nad zunanjostjo, je „Journey“ bolj prilagojen potovalnemu udobju: z dvobarvno barvo (opcijsko črna streha), električno pomičnimi zadnjimi vrati in delno električno nastavljivim vozniškim sedežem. Mimogrede, vse različice imajo tipične načine vožnje SUV, kot so MUD/SAND, OFFROAD ali SNOW, in nadzor spusta po klancu. Na voljo so tudi sodobni asistenčni sistemi, kot je prilagodljivi tempomat, v nekaterih primerih celo serijski.
Cene
Pri Dacii razvoj vozil še vedno poteka po drugačnem vzorcu kot pri konkurenci. Medtem ko se tam avtomobili najprej razvijejo, nato pa se določi cena, je pri Dacii ciljna cena trdno določena že od samega začetka. Vse drugo mora biti temu podrejeno. Razvijalcem vedno uspe, da se držijo tega cilja. Točne cene za Bigster še niso bile določene. Vendar pa je generalni direktor znamke Dacia Denis Le Vot na predstavitvi obljubil, da bo osnovna cena motorja z notranjim izgorevanjem nižja od 25.000 evrov, medtem ko naj bi tehnično dovršen hibrid ostal pod mejo 30.000 evrov. Glede na konkurenco in predvsem obstoječe lastnosti so to res skorajda bojne cene.
Mimogrede, Bigster bo svojo fizično svetovno premiero doživel 14.10.24 v Parizu. V Nemčiji ga bo nato mogoče naročiti januarja 2025. Mimogrede, Nemčija je zelo pomemben trg za Bigsterja, saj je tu segment C najmočnejši. Vsako leto se tu proda več kot 600.000 vozil vseh proizvajalcev. Zato so bile tudi v Nemčiji predhodno izvedene obsežne raziskave med strankami.