Pred kratkim smo v Italiji preizkusili modela T03 in C10 podjetja Leapmotor, zdaj pa kitajska znamka, ki jo podpira podjetje Stellantis, na pariškem avtomobilskem salonu predstavlja še dva modela: B10 je električni kompaktni SUV, ki je eno stopnjo nižji od modela C10, C16 pa je srednje velik SUV s šestimi sedeži.
Prodaja modelov Leapmotor v Evropi se je uradno začela 23. septembra, ko je bilo prijavljenih 200 trgovcev v 13 evropskih državah. Do konca leta 2025 naj bi jih bilo 500. Mali električni avtomobil Leapmotor T03 in SUV srednjega razreda C10 sta že na trgu; na voljo je vsaj konfigurator s cenami lizinga za Nemčijo. S cenami od 18.900 evrov je T03 cenovno podobno dostopen kot Dacia Spring, C10 pa je z osnovno ceno 36.400 evrov prav tako zelo ugoden. Nizke cene je mogoče pričakovati tudi za modela B10 in C16.
Leapmotor B10
Leapmotor B10 bo tretji evropski model znamke in bo na trg prišel leta 2025. Model temelji na platformi Leap 3.5 in je zato tehnološko še naprednejši od modela C10, ki še vedno temelji na arhitekturi Leap 3.0. Tehnične podrobnosti o dimenzijah, pogonu in bateriji še niso bile objavljene, objavljene pa so bile številne slike.
Cene so med 100.000 in 150.000 juanov. To ustreza 13.000 do 19.000 evrov, vendar bodo cene v Nemčiji verjetno precej višje, saj je kompaktni SUV, kot je VW ID.4, na voljo le za nekaj manj kot 37.000 evrov, tudi z nakupno premijo VW. Vendar bi moral biti B10 zlahka cenejši od VW, saj je njegov večji brat, C10, na voljo že od 36.400 evrov.
Tekmeci B10 bodo verjetno električni SUV-ji, kot so Ford Explorer (od 42.500 EUR), Renault Scenic (od 41.400 EUR), BMW iX1 (od 48.400 EUR), Peugeot E-3008 (od 48.650 EUR) ali VW ID.4 (od 37.765 EUR, brez paketa infotainment in z nakupno premijo).
Leapmotor C16
Poleg modela B10 je Leapmotor v Parizu predstavil tudi C16, prostoren srednje velik SUV. C16 je s 4.915 mm za 17 cm daljši od C10, medtem ko je medosna razdalja enaka in znaša 2,83 metra (natančneje 2.825 mm). V nasprotju s petvratnim C10, ki tekmuje v istem segmentu, ima B16 šest sedežev v treh vrstah. Med posebnostmi je tudi 15,4-palčni monitor za potnike v zadnjih vrstah, ki ga je mogoče zložiti s strehe.
Podobno kot pri modelu C10 je tudi pri tej bateriji uporabljena tehnologija CTC (cell-to-chassis), kar pomeni, da so celice nameščene neposredno v vozilu, brez preusmerjanja prek modulov. Za razliko od C10 pa ima C16 800-voltno arhitekturo za hitro polnjenje in pretvornike iz silicijevega karbida za nizko porabo energije. Pogon zagotavlja motor z močjo 215 kW na zadnji osi.
Po podatkih CarNewsChina je uporabljena baterija LFP podjetja Zenergy s 67 ali 68 kWh. S tem naj bi bilo mogoče v enem krogu prevoziti 520 kilometrov, čeprav v skladu s kitajskim standardom CLTC. Največja polnilna moč 180 kW je za 800-voltni avtomobil nizka – to lahko dosežejo tudi številni 400-voltni sistemi. Akumulator naj bi bilo mogoče napolniti od 30 do 80 % v 15 minutah. Ob predpostavki neto zmogljivosti 68 kWh to pomeni hitrost polnjenja 2,3 kWh/min, kar je prav tako malo za 800-voltni sistem.