Znano je, da bo Renault po električnih modelih R5 in R4 leta 2026 predstavil še električni Twingo, ki bo prav tako imel retro videz in bo stal manj kot 20.000 evrov. Znamka je zdaj napovedala, da bo na voljo tudi Nissanov derivat.
Novi model, katerega ime še ni znano, bo leta 2026 tretji električni avtomobil na platformi skupine po srednje velikem SUV-ju Nissan Ariya, ki temelji na srednji platformi AmpR (prej znani kot CMF-EV), in kmalu predstavljenem modelu Nissan Micra na mali platformi AmpR, na kateri sta tudi modela R5 in R4 Electric.
V sporočilu za javnost ob prvem rojstnem dnevu Ampere, Renaultovega oddelka za električne avtomobile, znamka sporoča: „Po začetnem uspešnem tehničnem sodelovanju pri prihodnjem kompaktnem električnem avtomobilu je Nissan zaprosil Ampere za podporo pri razvoju svojega naslednjega električnega avtomobila segmenta A. To vozilo bi imelo koristi od novo uvedenih prebojnih postopkov, Amperejeve strategije zmanjševanja stroškov in krajšega časa razvoja.“
Kompaktni električni avtomobil se verjetno nanaša na novi Nissan Leaf, ki bo verjetno temeljil na modelu AmpR Medium. Micra je s približno štirimi metri dolžine majhen avtomobil (segment B). Renault Twingo je eno stopnjo nižje v segmentu A, tj. najmanjših avtomobilov. Po drugi strani pa 4,60 metra dolga Ariya tekmuje v srednjem razredu (segment D). Z novim avtomobilom, ki stane 20.000 evrov, bi obe znamki dobili vozilo, ki bi lahko konkuriralo poceni kitajskemu uvozu. Poleg tega bi si lahko razdelili stroške razvoja. Že prej so se s skupino VW Group pogovarjali o sodelovanju na tem področju – navsezadnje tudi znamka iz Wolfsburga načrtuje avtomobil, ki bo še cenejši od modela ID.2, ki stane okoli 25.000 evrov.
Vendar so bila maja posvetovanja z družbo VW neuspešna. Kot poroča Motor1, naj bi bil za to kriv sindikat. IG Metall ni želel dovoliti, da bi novo vozilo izdelovali v tujini, medtem ko so nemške tovarne trpele zaradi neizkoriščenosti zmogljivosti. Ampere pričakuje, da bo trg električnih avtomobilov v naslednjih petih letih rasel za 25 odstotkov na leto, kar verjetno pomeni svetovni trg. Renaultov oddelek za električne avtomobile želi izkoristiti to rast. Ampere je za proizvodnjo ustanovil podjetje ElectriCity v severni Franciji. Ta vključuje obrate Douai, Maubeuge in Ruitz ter tesno sodeluje z obratom Cléon, kjer se izdelujejo električni pogoni.
ElectriCity in dve platformi Ampere
Renault Megane E-Tech Electric, Scenic E-Tech Electric, Renault 5 E-Tech Electric in Renault 4 E-Tech Electric izdelujejo v ElectriCityju. Twingo pa je očitno izdelan v Novem mestu v Sloveniji, domnevno zato, da bi ohranili nizke stroške dela. Julija je agencija Reuters poročala o podpisu ustreznega sporazuma s slovensko vlado. Sprva naj bi tam izdelali 150.000 vozil na leto. V tovarni, ki obstaja že od leta 1955, so izdelovali tudi stari model Renault Twingo Electric.
Platforme AmpR se uporabljajo za vse več vozil:
- AmpR Small: Renault 5 Electric, Renault 4 Electric, Alpine A290, Nissan Micra
- AmpR Medium: Renault Megane Electric, Renault Scenic Electric, Nissan Ariya, Alpine A390, Mitsubishi SUV, Nissan Leaf
Nissanov kompaktni električni avtomobil (domnevno Leaf) naj bi „razvila družba Ampere“, izdelovali pa ga bodo „od leta 2025“. Sporočilo za javnost potrjuje tudi govorice o Mitsubishijevem ekvivalentu modelu Scenic: govori o „Mitsubishijevem električnem SUV segmenta C, ki bo razvit na platformi Ampere Medium in se bo od leta 2025 proizvajal v Douaiju“.
Načrti za baterije od Ampere
K hitrejšemu razvoju električnih vozil naj bi prispeval tudi novi center za napredni razvoj na Kitajskem. Stroške bodo verjetno znižale baterije LFP, ki jih namerava Ampere uvajati od leta 2026, tj. baterije z litijevim železovim fosfatom na katodi namesto običajno uporabljene kemije nikelj-mangan-kobalt (NMC). Ampere tudi pravi, da lahko strankam že zdaj ponudi tehnologijo „cell-to-pack“ in dela na tehnologiji „cell-to-chassis“ (CTC).
Družba Ampere želi leta 2028 uvesti baterije brez kobalta. Tudi baterije LFP ne vsebujejo kobalta, vendar Renault verjetno misli na baterije, ki vsebujejo nikelj in ne vsebujejo kobalta. Nova kemija „združuje energijsko gostoto baterij NMC s stroški in varnostjo tehnologije LFP ter ponuja čas polnjenja, krajši od 15 minut“, piše v sporočilu za javnost. Do leta 2030 bo na voljo polprevodniška baterija s katodo brez kobalta in litij-metalno anodo, ki naj bi podvojila energijsko gostoto.
Ampere namerava od leta 2026 ponuditi prvo evropsko vozilo SDV (Software Defined Vehicle). Temeljilo naj bi na platformi FlexEVan, ki jo je Renault nedavno predstavil skupaj s študijo dostavnega vozila Estafette. Platforma temelji na „horizontalnem razvojnem pristopu“, ki zmanjšuje stroške. S kombinacijo teh dosežkov je podjetje „na dobri poti, da doseže svoj cilj, ki si ga je zastavilo, in sicer zmanjšanje stroškov za 40 odstotkov med prvo in drugo generacijo električnih vozil za segment C, ki je načrtovana za leto 2028“. K temu prispevajo predvsem tehnologija LFP in nove tehnologije, kot je cell-to-pack.“