Čakajte trenutek, kako naj bi bil to Porsche? Na njem ni niti grba podjetja. To mora biti zagotovo napaka. Vendar ni. Rešitev uganke je Porsche Engineering Services. Ta podružnica podjetja, ki je bila takrat zelo dejavna, je to preprosto limuzino ustvarila z mislijo na kitajski trg.
Skoraj vsak ljubitelj avtomobilov ve, da je Porsche sodeloval pri razvoju in proizvodnji legendarnega modela Mercedes 500 E (W124). Toda ko se je super limuzina s čudovito širokimi ličnicami počasi končala, je v ospredje stopila druga limuzina s povsem drugačnim značajem. Govorimo o precej pozabljenem modelu C88. Avtomobil je nastal kot odgovor na povabilo kitajske vlade za razvoj nizkocenovnega vozila, ki je bilo poslano približno 20 tujim avtomobilskim proizvajalcem.
Ta varčevalna pločevinka je bila Porschejeva rešitev. Prvotno je bil razvit kompaktni trivratni hatchback. Nato je bilo izdelano drugo vozilo, na katerem je bilo mogoče uresničiti različne oblike karoserije: limuzina, kombilimuzina in celo pick-up. Model C88, ki ga vidite tukaj, je bil tretji predlog. In na koncu edini, ki je bil dejansko izdelan kot model 1:1. Prejšnji predlogi pa nikoli niso presegli statusa oblikovne skice.
Med tremi predlogi je bil C88 največji. Dolg je bil 4,03 metra, širok 1,62 metra in visok 1,42 metra. Kako si razlagate ime Porsche C88? No, črka „C“ je pomenila Kitajsko, črka „88“ pa je v kitajski kulturi simbolizirala srečo. Koncept, ki so ga razvili v Weissachu, je bil predstavljen v Pekingu novembra 1994. Ključni tehnični podatki: 1,1-litrski štirivaljni motor z močjo od 48 do 68 KM, pogon na sprednji kolesi, 15-palčna jeklena platišča, od 0 do 100 km/h v 16 sekundah, največja hitrost 160 km/h. Čeprav je bil avtomobil v prvi vrsti razvit za Ljudsko republiko, so si želeli pustiti odprta zadnja vrata za morebitni izvoz v Evropo. Upoštevani bi bili vsi predpisi o emisijah in varnosti, ki so na stari celini veljali v devetdesetih letih prejšnjega stoletja.
Podjetje Porsche Engineering Services je limuzino razvilo v samo štirih mesecih. Do serijske proizvodnje ni prišlo, saj je kitajska vlada ustavila celoten projekt. Tudi prizadevanja drugih avtomobilskih proizvajalcev, kot so Mercedes, Ford in Chrysler, so bila zaman. Če bi C88 začeli serijsko izdelovati, bi bil opremljen s sodobnejšim štiristopenjskim samodejnim menjalnikom in močnejšim 1,6-litrskim dizelskim motorjem. Za varnost bi imel dve zračni blazini in zavore z ABS, ki bi se zagotovo odlično prilegale slavnim 15-palčnim jeklenim platiščem.
Podobno kot zunanjost, tudi notranjost modela C88 ni prekipevala od šarma. Bila je precej preprosta in je vsebovala le najnujnejše. Da bi kabini dodal vsaj malo piko na i (in hkrati ostal v okviru proračuna), je Porsche zasnoval zaobljeno armaturno ploščo s precej ukrivljenim videzom sredinske konzole in predora. Digitalni zaslon je bil videti bolj kot nalepka, na desni strani instrumentnega zaslona pa je bila analogna ura, ki je imela precej nenavadno obliko.
Logotip blagovne znamke zagotovo nima nič skupnega s Porschejem. To je bil posebej razvit znak, ki je predstavljal družino z otrokom. V kratki razvojni fazi so imeli inženirji očitno v mislih prvotni VW Beetle. Prav tako so želeli izdelati preprost, a zanesljiv avtomobil, s katerim bi se ljudje lahko pripeljali od točke A do točke B. Deset let pozneje je Dacia to uresničila v drugačni obliki s prvim Loganom.
Kot pojasnjuje portal RanWhenParked, sta Porscheju pri razvoju modela C88 pomagala tudi tehnik in inženir s Kitajske. Cilj je bil bolje razumeti kitajski trg in ugotoviti, na kaj so tamkajšnji kupci še posebej pozorni. Tako kot nekatere druge precej nenavadne Porschejeve študije, kot sta Panamericana ali Cayenne Cabrio, se je tudi C88 zapisal v zgodovino kot enkraten primerek. Danes je C88 v lasti Porschejevega muzeja.
