Corvette ZR1 iz leta 2025 je verjetno že najhitrejši avtomobil z zadnjim pogonom, ki je kdaj koli pristal na našem planetu. Dirkalna pošast, ki pospeši od 0 do 100 km/h v brutalnih 2,3 sekundah, njegova največja hitrost 375 km/h pa deluje skoraj kot halucinacija umetne inteligence.
In vse to že od 178.195 dolarjev (skoraj 155.000 evrov). Za to ne dobite 911 GTS, ki ima s 540 KM le malo več kot polovico moči ZR1. Vprašanje je: kako bo Chevrolet (ali kateri koli drugi proizvajalec avtomobilov) to presegel? Gre še bolje? Seveda: z modelom ZR1X v kupejevski in kabrio različici.
Uradniki Chevyja pravijo, da naj bi črka »X« poudarila, da gre za naravno nadaljevanje družine ZR1 in ne za samostojen model. Samostojen model, ki bi imel večjo zbirateljsko vrednost? Ne želijo raniti čustev standardnega ZR1 ali njegovih kupcev.
Nekoliko presenetljivo bo najnovejši model Corvette še pred koncem leta začel uresničevati sanje zbiralcev in nočne more evropskih tekmecev s sedemmestnimi cenami. Chevy imenuje ZR1X „ameriški hiperavtomobil“. Njegov cilj so redki primeri, ki jih običajno vidimo v Goodwoodu ali Pebble Beachu, nato pa nikoli več razen YouTube videov nesreč: Ferrari F80, McLaren W1, Mercedes-AMG One.
Seveda, to je „samo“ Chevy. Toda noro je to, da ne glede na sloves delavskega razreda ZR1X ni več podcenjen. Ne z uspešno zgodovino rekordov svoje zadaj gnane sestre. In ne z norimi, popolnoma konkurenčnimi 1250 KM in 1320 Nm navora. 186 KM in dobrih 200 Nm je zasluga elektrificirane prednje osi. Natančneje, optimizirane različice hibridnega sistema Corvette E-Ray. Dve dodatno gnani kolesi naj bi pomagali pri doseganju izjemnega oprijema z opcijskimi pnevmatikami Michelin Pilot Sport Cup 2R. Ali pa pri serijskih pnevmatikah Pilot Sport 4S v mokrih razmerah poskrbeli za manj nervoze.
Neutralno upravljanje in zaupanje voznika sta bila ključna pri razvoju. Uporaba prednje osi, pravi glavni inženir Corvette Josh Holder, „je najlažji način za doseganje maksimalnega potenciala in predvidljive, ponovljive zmogljivosti“. Keith Badgley, vodilni razvojni inženir ZR1X, pravi, da diagrami zmogljivosti kažejo, da je lažji ZR1 v sredini mnogih zavojev nekoliko hitrejši. Toda na vstopu in izstopu iz zavojev je igra izenačena. Ta štirikolesni norček za ravnotežje uporablja tudi regenerativno zaviranje.
„To boš občutil, ko boš izšel iz ovinka, kako te avto potegne ven,“ obljublja Badgley. „Ta stvar pospešuje noro, kot nič, kar si vajen. Oba pogonska sistema delujeta harmonično in ugodno, kar presega tisto, kar bi pričakoval od preprostega povezovanja dveh motorjev.“
Seveda je ZR1X tudi na ravni progi prava pošast. Kljub električnim delom, ki ga dvignejo nad 1.815 kilogramov. ZR1X doseže neverjetnih 1,3 g pospeška v prvi in drugi prestavi ter skoraj v celotni tretji prestavi. Od 0 do 60 mph (tj. 0 do 96 km/h) pospeši v manj kot 2,0 sekundi. Chevy je to potrdil na dirkališču v Michiganu, kjer je dosegel čas manj kot 9,0 sekund na četrt milj. Dva nova rekorda za Corvette sta bila dosežena. Z novo super Corvette naj bi dosegli tudi največjo hitrost 375 km/h, ki jo dosega ZR1.