Pininfarina že 95 let sodi med legende avtomobilskega oblikovanja. Nešteto vozil nosi podpis italijanskega oblikovalskega podjetja.
Med njihovimi strankami so imena, kot so Ferrari, Alfa Romeo, Peugeot, Fiat, GM, Lancia in Maserati, pa tudi ambiciozna podjetja na azijskem trgu, med njimi kitajski proizvajalci, kot so Chery, Brilliance, JAC in VinFast v Vietnamu, ter korejski proizvajalci, kot sta Daewoo in Hyundai.
Od 80. let 20. stoletja Pininfarina oblikuje tudi visokohitrostne vlake, avtobuse, tramvaje, vozila, avtomatizirane mestne vlake, prevozna sredstva za prevoz ljudi, jahte, letala in zasebna letala. Od ustanovitve podjetja „Pininfarina Extra“ leta 1986 podjetje svetuje na področjih industrijskega oblikovanja, notranje opreme, arhitekture in grafičnega oblikovanja. Tudi logotip spletne strani Motor1 je delo Pininfarine.
Za Pininfarino delajo veliki oblikovalci, kot so Franco Scaglione, Aldo Brovarone, Tom Tjaarda, Paolo Martin (ustvarjalec superploskega Ferrarija Modulo), Pietro Camardella (odgovoren med drugim za Ferrari F40 in F50) in Ken Okuyama.
Kako se je vse začelo
Leta 1928 se Battista „Pinin“ Farina loči od podjetja svojega brata, Stabilimenti Farina, in s podporo družine svoje žene in Vincenza Lancio ustanovi podjetje „Carrozzeria Pinin Farina“. V prvem letu podjetje zaposluje osemnajst delavcev in proizvede 50 karoserij.
22. maja 1930 se podjetje preoblikuje v delniško družbo Società anonima Carrozzeria Pinin Farina s sedežem v Torinu, Corso Trapani 107. V 30. letih 20. stoletja izdelujejo karoserije za Lancia, Alfa Romeo, Isotta-Fraschini, Hispano-Suiza, Fiat, Cadillac in Rolls-Royce. Tesno sodelovanje z Lancijo je Pinin Farini omogočilo, da je kot prvi proizvajalec karoserij začel izdelovati karoserije po novi samonosni monokokni ali unibody konstrukciji.
Leta 1939 je drugo svetovno vojno prekinila proizvodnjo avtomobilov, vendar je podjetje zaposlovalo 400 delavcev, ki so mesečno izdelali 150 karoserij. Med vojno so izdelovali reševalna vozila in podvozja za iskalne žaromete. Tovarna je bila uničena med zavezniškimi bombardiranji.
Leta 1946 so italijanski proizvajalci izključeni iz pariškega avtomobilskega salona. Pinin Farina in njegov sin Sergio kljub temu pred vhodom v Grand Palais predstavita dva avtomobila – Alfa Romeo 6C 2500 S in Lancia Aprilia Cabriolet. Vodstvo to potezo označi kot »hudič Pinin Farina«, za medije in javnost pa je to uspeh.
Konec leta 1945 je nastal Cisitalia 202 Coupé. Oblikovanje z nizko kapoto je utrdilo mednarodni sloves Pinin Farine. Leta 1951 je bil predstavljen na razstavi „Eight Automobiles“ v Muzeju moderne umetnosti. Skupaj je bilo izdelanih 170 primerkov.
Načrti za ZDA
Ta razstava pritegne pozornost podjetja Nash-Kelvinator k Pininu Farini. Sodelovanje z Nash Motors omogoči vstop v serijsko proizvodnjo in na ameriški trg. Leta 1952 Farina odpotuje v ZDA, da bi predstavil načrte za seriji Nash Ambassador in Statesman. Ti so le delno zasnovani po Pinin Farininih načrtih. Nash-Healey pa je v celoti zasnoval Pinin Farina in izdelan v Torinu.
Leta 1959 in 1960 je Pinin Farina izdelal karoserije za Cadillac Eldorado Brougham. Avtomobili so bili sestavljeni v Italiji in odpremljeni v ZDA. Podobno je bilo v 80. letih prejšnjega stoletja z modelom Cadillac Allanté, katerega karoserije so bile izdelane v Italiji in prepeljane v Detroit.
Partnerstvo s Ferrarijem
Partnerstvo s Ferrarijem se začne leta 1951. Prvo srečanje med Battisto Farino in Enzom Ferrarijem poteka v restavraciji v Tortoni. Od takrat Pininfarina oblikuje skoraj vse serijske modele Ferrarija. Edina izjema je Dino 308 GT4 iz leta 1973. Pininfarina postane partner v Scuderia Ferrari SpA SEFAC. Battista Farina je podpredsednik, Sergio pa kasneje član upravnega odbora. S Ferrarijem F12berlinetta (2012–2017) se sodelovanje konča. Od takrat serijski modeli Ferrarija izhajajo iz Centro Stile Ferrari.
1954–1955 Pinin Farina kupi zemljišče v Grugliascu za novo tovarno, ki naj bi bila sodobna in usmerjena v prihodnost. V istem času se Alfa Romeo odloči za Pininfarinin dizajn Giuliette Spider. Proizvodnja se začne leta 1958, v prvem letu je proizvedenih 1025 vozil, leta 1959 pa že več kot 4000. Leta 1956 se začne načrtovanje nove tovarne. Farina pripravi predajo podjetja svojemu sinu Sergiu in zetu Renzu Carliju.
Od Pinin Farina do Pininfarina
Leta 1961 Battista Farina uradno predaja podjetje. Istega leta italijanski predsednik uradno potrdi spremembo imena v Pininfarina. Battista umre leta 1966. Od leta 2001 do svoje smrti leta 2008 podjetje vodi Andrea Pininfarina. Nasledi ga njegov brat Paolo, ki umre aprila 2024.
Od sredine 60. let 20. stoletja Pininfarina sistematično vlaga v raziskave in tehnologijo. Leta 1966 je v Grugliascu zgrajen študijski in raziskovalni center s površino 8000 m² in 180 tehničnimi delavci. Leta 1967 sledi center za računalniško inženiring. Leta 1972 je odprt prvi italijanski vetrovnik za vozila v originalni velikosti.
Cadillac, Mitsubishi in Volvo
Leta 1982 Pininfarina v Cambianu ustanovi podjetje »Studi e Ricerche«. Leta 2002 tam nastane novo razvojno središče. Leta 1983 je sklenjen sporazum z General Motorsom o izdelavi Cadillaca Allanté. Tovarna San Giorgio je bila zgrajena leta 1985. Leta 1996 se je Mitsubishi odločil, da bo Pajero Pinin proizvajal Pininfarina. Razlogi so bili nižji proizvodni stroški v Italiji. Leta 1997 se je začela proizvodnja v Bairo Canavese.
Leta 2003 je Pininfarina skupaj z Volvom ustanovil skupno podjetje Pininfarina Sverige AB v Uddevalli. Prvi model, Volvo C70, je na trg prišel leta 2006.
Nov lastnik iz Indije
Leta 2008 je Pininfarina zašla v gospodarske težave. Skupina okoli Piera Ferrarija, Ratana Tate, Vincenta Bolloréja in drugih je napovedala naložbe v višini 100 milijonov evrov. Družina je zmanjšala svoje deleže. Konec leta 2008 je skupni dolg znašal 598 milijonov evrov. Sklenjen je dogovor o prestrukturiranju dolga, Leonardo & Co. pa dobi nalogo, da poišče kupca za družinski delež.
Leta 2012 je podjetje objavilo, da bo odplačilo dolgov podaljšano do leta 2018 in da bo izkoristilo ugodne obrestne mere. Družina je sprva ohranila nadzor nad podjetjem.
Skupina Mahindra, lastnik Mahindra & Mahindra, končno kupi Pininfarino za približno 168 milijonov evrov. Mahindra in hčerinska družba Tech Mahindra prevzameta 76 % holdinga Pincar in ponudita enako ceno za preostale deleže. Poleg tega Mahindra vlaga 20 milijonov evrov in daje jamstvo v višini 114,5 milijona evrov upnikom.