Huayra Codalunga Speedster je odprta različica kupeja, ki je na Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2023 prejela nagrado za oblikovanje. Model, ki ga je razvil oddelek Pagani Grandi Complicazioni na pobudo Horacija Paganija, je namenjen solventnim kupcem, cena pa ostaja diskretno skrita.
Izdelanih bo le deset primerkov, ki bodo odobreni za cestno uporabo po vsem svetu in dobavljeni od leta 2026. Horacio Pagani ga opisuje kot „poklon vsem, ki si športni avtomobil predstavljajo kot ikono lahkotnosti in zagona, za katero so značilne bistvene linije, ki zlahka prestane preizkus časa“.
Oblikovanje prevzema oblikovne elemente kupeja, vendar jih preoblikuje v neodvisen, poenostavljen profil. Na novo razvit monokok je sestavljen iz karbotitana HP62-G2 in karbotriaksa HP62. Žarometi, vdelani v sprednji del karoserije, spominjajo na svetlobne gravure, medtem ko integrirani splitter na odbijaču natančno usmerja zračni tok. Zmanjšano, elegantno vetrobransko steklo se zlije s profilom vozila.
Stranska okna, ki spominjajo na povojne športne avtomobile, poudarjajo zožene linije. Prozorno polikarbonatno zadnje okno dopolnjuje panoramsko trdo streho in ustvarja neprekinjeno obliko solze, ki jo poudarjajo stranski stebrički. Kanali NACA v podvozju zagotavljajo nevsiljiv pretok zraka. Zračna palica, ki je vizualno usklajena z notranjostjo, prek sredinske konzole in armaturne plošče kromatično povezuje zunanjost in notranjost.
Na zadku prevladujejo integriran difuzor in dve aerodinamični lameli. Zadnje luči se zdijo svobodne v prostoru, tehnični podpis pa zaokrožuje nov izpušni sistem s šestimi izpušnimi cevmi – spodaj iz titana, zgoraj s keramično prevleko -. S simulacijami CFD so optimizirali kolesne loke in pokrov motorja, da bi nadzorovali zračni tok in izboljšali aerodinamično porazdelitev obremenitve obeh osi. Usklajen barvni ton v satenastem zaključku spominja na šestdeseta leta prejšnjega stoletja.
Ročno obdelano usnje se lahko v notranjosti uporablja v različnih kombinacijah. Skrbno obdelani kovinski elementi, rezkani na CNC, poudarjajo kakovost izdelave. Volan in prestavna ročica združujeta ogljikova vlakna, mahagonij in ročno kovane aluminijaste zakovice – sodoben spomin na estetiko klasičnih dirkalnikov. Na sedežih, vratnih oblogah in sredinski konzoli je posebna tkana tkanina z vezeninami, ki jih navdihujejo štiri izpušne cevi modela Zonda. To tkanino sestavlja več kot 450.000 posameznih šivov na vozilo.
60-stopinjski motor V12 z dvema turbinama (5.980 cm³) je bil razvit v sodelovanju z Mercedes-AMG. Razvija 864 KM (635 kW) pri 6.000 vrtljajih na minuto in ponuja največji navor 1.100 Nm pri 2.800 vrtljajih na minuto. Najvišja hitrost je 350 km/h. 7-stopenjski prečni menjalnik Xtrac je na voljo kot samodejni ročni menjalnik (AMT) ali po želji kot ročni 6-stopenjski menjalnik. Šestdelni izpušni sistem iz titana prispeva k uravnavanju mase in ustvarja značilno Paganijevo zvočno kuliso.
Monokok je opremljen z aktivnim neodvisnim vzmetenjem iz kovanega aluminija z dvojnimi vijaki, spremenljivim vzmetenjem in koaksialnimi amortizerji, ki se prilagajajo voznim razmeram. Upočasnitev zagotavlja Pagani s karbonsko-keramično zavorno tehnologijo Brembo. Spredaj so vgrajeni 410 × 38 mm diski z monolitnimi šest-batnimi zavornimi čeljusti, zadaj pa 390 × 34 mm s štiri-batnimi zavornimi čeljusti. Ta kombinacija zagotavlja uravnoteženo zaviranje in zanesljiv pojemek tudi v ekstremnih razmerah.
Kolesa so iz serije Avionik in so monolitna (20″ spredaj in 21″ zadaj). Pnevmatike Pirelli Trofeo R dimenzij 265/30 R20 in 355/25 R21 zagotavljajo visok oprijem, natančno krmiljenje in nadzor v ovinkih.