Proizvajalce pogosto rešujejo prav neopazni avtomobili. Tako je bilo tudi pri znamki Alfa Romeo. Trije bombni napadi so leta 1943 uničili tri petine glavne tovarne v Portellu. Ko je bilo vsega končno konec, je bilo treba najprej počistiti, saj so morale ruševine narediti prostor novemu upanju. Obrat je bil obnovljen s pomočjo 5.000 zaposlenih.
Avtomobili, ki so zapustili tovarno, pa so bili spremenjene različice modela 6C 2500. Luksuzni avtomobil iz predvojnih časov z ustrezno ceno. Ne ravno pravi izdelek v gospodarsko depresivni Evropi.
Konec vojne spremlja tudi postopna sprememba konstrukcije vozil. Zaradi začetka množične motorizacije se je bilo treba preusmeriti od proizvodnje vozil k serijski proizvodnji. Poleg vse manj iskanih, zelo zapletenih in temu primerno dragih avtomobilov trg vse bolj zahteva serijsko izdelana, cenovno dostopna vozila. Orazio Satta Puglia kot glavni oblikovalec prevzame krmilo in z znamko Alfa Romeo zaključi ta korak.
Leta 1950 je s proizvodne linije v Portellu zapeljal prvi štirivaljni avtomobil Alfa Romeo 1900. Vozilo je bilo prava senzacija. Čeprav je tehnologija ustrezala običajnim visokim standardom znamke, je pojav proizvajalca luksuznih vozil Alfa Romeo v segmentu srednjega razreda osupnil več kot le strokovnjake.
1900 je bila prva Alfa s samonosno karoserijo, ki je bila v primerjavi z majhnimi avtomobili, ki so takrat prevladovali na trgu, impozantno videti zaradi svoje zasnove. Bila je tudi prva, ki je združevala udobje limuzine z vozno dinamiko športnega avtomobila. Karoserija je že imela oblikovne značilnosti poznejše Giuliette. Notranjost ponuja prostor za pet oseb, kar pomeni, da je avtomobil izpolnjeval pomembno merilo „družini prijazen“, ne le v Italiji.
Cuore Sportivo, športno srce modela Alfa 1900, je bil še posebej impresiven: štirivaljni vrstni motor je s 1.884 cm3 delovne prostornine proizvedel 90 KM in dosegel največjo hitrost 150 km/h, kar je bilo za tisti čas veliko. Številni športni avtomobili so ostali za njim. Še posebej, če je izbira padla na Alfa 1900 TI s 180 km/h ali celo Alfa 1900 Super; slednja je bila hitra že neverjetnih 190 km/h.
Nič čudnega, da so ta avtomobil v petdesetih letih prejšnjega stoletja vozili tudi ugledni vozniki, kot sta takratni italijanski predsednik in ameriški idol povojne mladine James Dean. Alfa 1900 se je že uveljavljala tudi v avtomobilskem športu. Dosegla je uspehe na klasičnih dirkah, kot so Targa Florio, Stella Alpina, Coupe des Alpes in Tour of France. Tudi to ni naključje: impresivno podvozje se z dinamičnimi lastnostmi in varnostnimi rezervami popolnoma ujema z zmogljivimi motorji. Poleg tega je Alfa 1900 zavirala vsaj tako dobro kot pospeševala. Zahvaljujoč resnični novosti za začetek petdesetih let prejšnjega stoletja: kolutnim zavoram na vseh kolesih.
Z modelom 1900 je Alfa Romeo naredila korak od proizvajalca vozil do množičnega proizvajalca. Že po štirih letih je število 1900 preseglo število proizvedenih vozil v prvih 40 letih delovanja znamke Alfa Romeo. To je zagotovilo prihodnost tradicionalne milanske znamke. To plemenito limuzino je mogoče videti tudi na dirkališču in v mestnem prometu. Limuzini so se kmalu pridružile različne različice kupejev.
V povojni Nemčiji pa je drag avtomobil ostal redek pojav: najprej so Nemci še vedno čakali na svoj gospodarski čudež, pozneje pa so morali za model 1900 Super Sprint s karoserijo Touring Superleggera plačati toliko kot za luksuzne športne avtomobile iz domače proizvodnje.
Športni modeli Touring, Pinin Farina in Zagato temeljijo na šasiji 1900 C. Kratica C pomeni „Corto“, kar pomeni kratek. Natančno: minus 13 centimetrov. Vendar pa so bile izpeljanke karoserij še vedno redke; 1900 SSZ podjetja Zagato je bil na primer med letoma 1954 in 1955 izdelan le v 39 primerkih.
Med letoma 1952 in 1957 je Alfa izdelovala tudi platformo L (Lungo: dolg). Na tej platformi je temeljil razkošni model 1900 Primavera, ki ga je izdelal Boano, 281 vozil pa je izdelala Carrozzeria Ellena. Prav tako pa tudi 95 primerkov modela 1900 Ministeriale s 3,08-metrsko medosno razdaljo za ministrstva. Verjetno najbolj nenavaden model 1900 znamke Alfa Romeo je terenec „Matta“, znan tudi kot 1900 M. Štirivaljni 1,9-litrski motor z močjo 65 KM. Izdelanih je bilo več kot 2.000 primerkov. Do konca petdesetih let je bilo izdelanih 17.390 limuzinskih modelov 1900 ter 1.800 modelov Sprint in Super Sprint. Leta 1958 se je pojavil model 2000 kot naslednik modela 1900.
