Na podlagi modela Porsche 997 je nastal vzdržljiv terenec z večjo oddaljenostjo od tal kot pri modelu Cayenne.
V zadnjih letih ni manjkalo novih terenskih Porschejev 911. Skoraj vsi tunerji/restomoderji/specialisti za terenska vozila in celo sam Porsche (z modelom 911 Dakar) so nam predstavili svoje dvignjene, s plastiko obložene različice kultnega športnega avtomobila, s katerimi se lahko zapeljem kamor koli. Zdaj je tu še ena, ki se zdi, da misli resno. Pozdravite Kalmar RS-7.
Ne vemo, kaj si o tem imenu mislijo v Ingolstadtu, seveda pa tu nimamo opravka s pet metrov dolgo limuzino V8 s 600 konjskimi močmi, temveč z zelo resno predelavo safarija na osnovi Porscheja 997. Za vsem tem stoji ekipa Kalmar Beyond Adventure, ki jo vodi danski oblikovalec in avtomobilski navdušenec Jan Kalmar. Ta je izjemno podjeten, saj s svojim drugim podjetjem Kalmar Automotive izdeluje pustolovske Porscheje (vključno s Cayennom, 993 in celo Caymanom) ter zelo ekskluzivne restomode, ki temeljijo na modelih 964 in 993.
Novi RS-7 je Kalmarjev tretji terenski model 911 po Beyond Adventure RS (993) in Beyond Adventure RS-6 (996). Za razliko od obeh predhodnikov se je Kalmar zdaj bolj osredotočil tudi na videz vozila – seveda vedno z mislijo na funkcionalnost.
Pri modelu RS-7 to pomeni debelejše razširjene blatnike, na katerih so nameščene tudi večje Michelinove terenske pnevmatike. Prav tako so spredaj veliki dovodi zraka, zadnji del pa je bolj odprt in bolje odvaja toploto. Dodatne spremembe na karoseriji so v obliki spojlerja na zadku in svetlobnega traku LED za rally, ki „spremeni noč v dan“. Vsi novi deli so izdelani iz kompozitnega materiala kevlar.
Celotna aluminijasta zaščita podvozja in dodatni vzvodi naj bi zagotovili, da bo RS-7 kos tudi zahtevnejšim terenskim razmeram. Večje pnevmatike, hidravlično raztegljivi amortizerji in znižani nosilci osi zagotavljajo bistveno večjo oddaljenost od tal, „ne da bi se pri tem poslabšala dediščina vozne dinamike donorskega vozila“. Navsezadnje je dobro videti safari predelava neuporabna, če se slabo pelje, pravi Kalmar.
Specifikacije vzmetenja so ustrezno profesionalne: popolnoma aktivno, s prilagodljivim blaženjem in hidravlično nastavitvijo višine – razvito v sodelovanju s strokovnjaki iz podjetja TrackTive Suspension. Poleg tega so bile odstranjene protizdrsne palice, da se omogoči največja možna artikulacija koles. Aktivni nadzor blažilnikov zagotavlja nadzor nad bočnim nagibanjem karoserije. S 170 mm oddaljenostjo od tal v načinu nizkega vzmetenja in 210 mm v načinu visokega vzmetenja je RS-7 po Kalmarjevih besedah boljši od Porscheja Cayenna.
Diferencial z omejenim zdrsom na zadnji osi je na voljo kot opcija. Serijsko je na voljo 6-stopenjski ročni menjalnik, možne pa so tudi samodejne različice. Pogonski sklop ostaja serijski, kar zagotavlja največjo zanesljivost. Odvisno od modela to pomeni 3,6- ali 3,8-litrske motorje z močjo med 325 in 385 KM. Vendar pa je moč na zahtevo mogoče prilagoditi tudi po meri, pravi Kalmar.
Notranjost avtomobila na fotografiji je še vedno zelo podobna standardnemu modelu 997. Spremembe vključujejo sedeže Recaro CS s tkanino Pepita ter odstranitev sistemov hi-fi in navigacijskega sistema zaradi zmanjšanja teže. Če želite glasbo, dobite lahek zvočnik Bluetooth. Na sredinski konzoli sta zdaj prikazovalnik za upravljanje blažilnikov in digitalni prikaz zemljevida na tabličnem računalniku. Tisti, ki imajo raje bolj rustikalen videz, se lahko odločijo tudi za bolj puristično različico notranjosti.
Zelo zanimivo je stališče podjetja, da je 997 zadnji model 911, ki je primeren za predelavo v safari. Razlog je preprost: ima v celoti jekleno šasijo. Seriji 991 in 992 tega nimata več. Kljub več kot desetim letom izkušenj pri izdelavi vozil Safari se Kalmar ne želi spuščati v najnovejše modele 911, katerih struktura karoserije je sestavljena iz zapletene kombinacije aluminija in jekla – lepljenega in vezanega.
Jan Kalmar pojasnjuje: “Avto za safari je treba znati popraviti s kladivom in po potrebi z varilno opremo – nekje sredi ničesar. Številna dirkalna moštva so že ugotovila, da je novo togo šasijo nagnjeno k razpokam že pri razmeroma majhnih udarcih.” Če ste se zdaj noro zaljubili v Kalmar RS-7 – stroški predelave se začnejo pri 99.997 evrih (plus vozilo donator in želeni dodatki). Prodanih je bilo že šest vozil, po Kalmarjevih besedah pa je proizvodnja v polnem teku.