Časi se spreminjajo in to še hitreje. Realnost leta 2025 je, da se T-Roc zdaj prodaja bolje kot Golf. Samo Tiguan privablja več kupcev k Volkswagnu po vsem svetu. V Nemčiji je bilo v prvi polovici leta 2025 za model T-Roc registriranih 38.626 novih vozil. Golf jih je zabeležil 43.707.
Kot lahko vidite, je novi T-Roc pod velikim pritiskom. Imeli smo že priložnost od blizu spoznati drugo generacijo kompaktnega križanca in vam podati prvo oceno o tem, ali ima tudi ta vse potrebno, da postane prodajna uspešnica.
Kaj je to?
Volkswagen ga imenuje „naš najbolje prodajani SUV“, na koncu pa malce skromno doda: „po Tiguanu“. S tem nikakor ne želi zmanjšati zmogljivosti prvega VW T-Roc. V sedmih letih je bilo prodanih že dva milijona primerkov. To ni več „Golfov SUV“, temveč je zdaj prehitel ikono.
Zato z naslednikom ne bi smeli tvegati. Pa vendar je podjetje iz Wolfsburga z modelom T-Roc 2 zapustilo nekatere dobro uhojene poti, v nekaterih primerih presenetljivo jasno. Na področju oblikovanja, notranjosti in predvsem ponudbe motorjev.
Dizajn in mere
Zdi se, da je Volkswagen z videzom novega modela T-Roc zamudil veliko priložnost. Nič ne pomaga, ko oblikovalec Felipe Montoya Bueloni na predstavitvi navdušeno govori o svojem najnovejšem dizajnu. VW-jevo oblikovanje je bilo v zadnjih letih deležno ostrih kritik, in to povsem upravičeno. Strašljivo … no ja … precej nesrečno oblikovanje prejšnjih modelov ID., ogromna rešetkasta usta na novem Passatu in Tiguanu – in potem narišete kombinacijo obojega na obraz svojega drugega najpomembnejšega avtomobila.
Ni jasno, ali naj bi bil ta videz posebej mladosten in svež, vendar tudi tu ne deluje najbolje. Raje bi videli resnobno jasnost in oglatost njegovega predhodnika. No, oblikovanje je stvar okusa, presodite sami.
To seveda ne vpliva na pogled s strani in nazaj, kjer je prejšnji T-Roc še vedno subtilno prepoznaven. Predvsem zadek se spreminja v čokoladno stran novega nasprotnika Toyote CH-R. Tu je avtomobil na cesti precej bolj jasen. Prijetna je svetlobna letvica z osvetljenim logotipom VW. Združuje se z zadnjimi lučmi 3D LED. Osvetljeni emblem je s trakom spredaj povezan tudi s standardnimi žarometi Matrix LED.
Kot je običajno pri spremembah modelov, se je novi T-Roc močno povečal. Kupci se zanesljivo pritožujejo, da so avtomobili vedno večji, hkrati pa tarnajo nad premalo prostora. VW se je odločil za prostornost in svoj najbolje prodajani SUV raztegnil za celih dvanajst centimetrov na 4,37 metra. Medosna razdalja se je povečala za 28 mm na 2,63 metra, kar v veliki meri vpliva na prostornost prtljažnika in potnike na zadnjih sedežih.
Zanimive podrobnosti: na voljo so zdaj do 20-palčna kolesa, vratne kljuke so prave kljuke in so osvetljene, streha pa se spušča nazaj nekoliko bolj izrazito kot prej, kar poudarja značaj kupeja, brez katerega dandanes nič ne gre. Mimogrede, koeficient zračnega upora znaša 0,29, kar pomeni desetodstotno izboljšanje.
Notranjost, kakovost, prostor in prtljažnik
Dobra tri leta je že minilo, odkar je šef VW Thomas Schäfer obljubil „Razumeli smo“ glede pomanjkanja kakovosti notranjosti v Wolfsburgu. In ta človek je držal besedo, dovolj je pogledati zadnje nove modele. Tudi kombinacija materialov v novem T-Rocu je večinoma zelo dobra.
Večinoma smo že izgubili upanje, da bomo v tem življenju videli karkoli brez trde plastike v spodnjem delu vrat. Vendar pa se T-Roc številka 2 precej dobro odreže glede materialov na vidnem delu notranjih vrat, na sredinski konzoli in tako naprej. Ekipa je še posebej ponosna na elegantno oblogo iz blaga na armaturni plošči. Postala je nepogrešljiva: Približno 20 odstotkov vse plastike v modelu T-Roc (40 kilogramov) je izdelane iz recikliranih materialov.
Če se pomaknemo eno stopnjo nižje, se srečamo z nekoliko okornimi, a zelo zanimivimi, vodoravno razporejenimi odpiralniki vrat (potegnite nazaj, da odprete vrata), zadovoljni smo s štirimi električnimi stekli v voznikovih vratih in menimo, da so nastavljivi vložki za skodelice v sredinski konzoli precej inovativni, vendar bi si želeli še dva.
Vsaj delna vrnitev k fizičnim gumbom in upravljanju v pilotski kabini, ki jo je drzno napovedal glavni oblikovalec Andreas Mindt, tu še vedno ni zares vidna. Klimatska naprava je še vedno nameščena na 12,9-palčnem zaslonu infozabavnega sistema, neposredno pod njim pa še vedno vidimo neugodno upravljanje na dotik za nastavljanje temperature. Majhna opomba: načrtovali so razširitev sredinskega zaslona na 15 palcev, tako kot pri ID.7, vendar bi bilo to v kompaktnem kokpitu preveč, pravi produktni vodja Kersten Kleiner.
Vrnitev k razumnim gumbom na volanu vsekakor ni preveč dobra stvar. Bravo! Za volanom je 10,0-palčni instrumentni zaslon in prvič v modelu T-Roc tudi ustrezen head-up zaslon. Drugi luksuzni elementi, ki se prenašajo iz višjih segmentov, so velika panoramska steklena streha, obsežna ambientalna osvetlitev, zvočni sistem Harman Kardon in masažni sedeži spredaj.
Prvi preskus na zadnjem sedežu modela T-Roc je pokazal, da je prostora za noge občutno več kot v njegovem predhodniku. Prostor za glavo je v redu, vendar na to nekoliko vpliva nagnjena strešna linija. Kljub temu sem (1,85 metra) zadaj sedel zelo udobno. Prtljažnik s 465 litri zdaj premore 20 litrov več kot prej.
Nekaj besed o asistenčnih sistemih: V najnovejšo iteracijo sistema Travel Assist bo v prihodnosti vključena tudi pomoč pri menjavi voznega pasu s pomočjo smernika, kar je prvič na platformi MQB Evo. Poleg tega sistem Emergency Assist zdaj izvaja tudi menjavo voznega pasu in zaviranje do mirovanja. Park Assist pa ima zdaj pomnilnik in lahko shrani pet parkirnih manevrov na razdalji do 50 metrov, vozilo pa lahko parkirate tudi s pomočjo mobilnega telefona.
Pogon in motorji
Glavni naslov je „polni hibrid“. Čeprav to v resnici vemo že od marca. Zdaj pa nam je podjetje iz Wolfsburga končno povedalo, kakšen bo videti. Vsaj malo. Osnova je 1,5-litrski bencinski motor TSI Evo2, ki je opremljen s hibridnim modulom in električnim kompresorjem klimatske naprave. Visokonapetostna baterija in visokonapetostni pretvornik 12 V DC/DC sta nameščena pod tlemi vozila, pred zadnjo osjo.
Na voljo bosta dve stopnji moči, vsaka s 100 kW (136 KM) in 125 kW (170 KM) ter 306 Nm. Velikost litij-ionske baterije še ni razkrita. Vendar pa je možna tudi električna vožnja, pravijo. V primerjavi s čistim 1,5-litrskim bencinskim motorjem inženirji napovedujejo 15-odstotno zmanjšanje porabe goriva za HEV. Popolni hibrid bo na voljo leta 2026, vendar podjetje še ni razkrilo, kdaj točno.
Ob začetku prodaje novega modela T-Roc bosta sprva na voljo le dve motorni različici. Govorimo o dveh 1,5-litrskih blagih hibridnih bencinskih motorjih s 115 in 150 KM, ki sta opremljena z jermenskim zagonskim generatorjem, ki poveča moč do 14 kW in 56 Nm. Leta 2026 bo sledil tudi 2,0-litrski blagi hibridni bencinski motor s 190 KM in štirikolesnim pogonom. Vsi trije so opremljeni s 7-stopenjskim menjalnikom DSG.
Doba dizelskih motorjev se je končala, zato bodo na tem področju nastopili hibridi. Vendar je bil delež dizelskih motorjev v modelu T-Roc v Nemčiji pred kratkim le 13,5 odstotka. Nekoliko presenetljivo pa so odgovorni pri VW na premieri napovedali novo izdajo modela T-Roc R. Če bo spet temeljila na aktualnem Golfu R, bomo dobili kompaktni zmogljivi križanec s 333 konjskimi močmi. Vendar si številni ljubitelji modela T-Roc Cabrio ne bi smeli delati velikih upov. Tema je zaključena, leta 2027 ga bodo brez zamenjave ukinili.
Začetek prodaje in cene
Novi VW T-Roc bo na prodajnih mestih v Nemčiji in po Evropi na voljo od 28. novembra 2025. Poleg osnovne različice bodo ponovno na voljo linije opreme „Life“, ‚Style‘ in „R-Line“.
Dvobarvna barva je na voljo od različice opreme „Life“ naprej. Opcijska oprema vključuje prilagodljivo podvozje DCC, vlečno kljuko, „katere obremenitev vlečne kljuke je namenjena tudi prevozu težkih e-koles“, ali paket „Black Style“ s črnimi zunanjimi detajli, vključno s črnimi platišči iz lahke zlitine (glej naše fotografsko vozilo).
Cene modela T-Roc se začnejo pri 30.845 evrih za 1,5 eTSI s 115 KM. Cena prve generacije se trenutno začne pri 30.065 evrih za 1,0-litrski trivaljni motor s 110 KM in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.