TEST: BMW iX xDrive60: Električni magnetizem zavisti

Že drži, da BMW iX tako vizualno kot za volanom precej odstopa od tradicionalnih vrlin znamke, a prav to se izkaže za njegov glavni adut.

Osnovna cena: 99.900 €
Cena testnega vozila: 127.921 €

Ko smo davnega leta 2021 med sabo v čakalnih vrstah morali držati meter in pol razdalje, je BMW predstavil povsem nov električni model iX, ki je s svojim drastično drugačnim in še do danes precej kontroverznim oblikovnim jezikom pretresel skorajda vsakega, ki je takrat vsaj bežno spremljal svet avtomobilizma. Ne le da je končna oblika močno zaznamovala tisto, ki so jo Bavarci napovedali s konceptom BMW Vision iNext, temveč je iX v znamko vpeljal povsem nov pristop k oblikovanju, od katerega so z novo platformo Neue Klasse le nedavno odstopili.

Osnova še danes ostaja enaka – samosvoja oblika, ki stavi predvsem na futuristične poteze in agresivne linije, bo obračala glave kamorkoli zapeljete. K temu pa dodata še ogromni »ledvički« sprednje maske, ki sta po prenovi celo osvetljeni. Prenova je med drugim prinesla tudi novo obliko sprednjih žarometov, ki je zdaj bolj skladna z ostalimi BMW-jevimi modeli. Bavarci so nekaj manj pozornosti namenili precej bolj konzervativnemu zadku, ki je ostal praktično nespremenjen. Razlikuje se le pri avtomobilih, ki so opremljeni z M-sport paketom, ki doda nov difuzor in nekoliko bolj agresiven zaključek strešne linije.

V dolžino iX še vedno meri le tri centimetre in pol manj od petih metrov, visok je skoraj 1,7 metra, širok pa kar 2,23 metra, kar še dodatno poskrbi za impozanten nastop na cesti. Svoj pečat pustijo tudi dvobarvna 22-palčna platišča, ki bi jih zaradi njihovega premera in širine skorajda že lahko imenovali valjarji. Samosvojosti dodajo tudi zlato-bronasti oblikovni elementi, ki na všečen način popestrijo zunanjost.

Notranjost iX-a ostaja izjemno poseben ter prestižen prostor za preživljanje časa. Čeprav je osnova stara že štiri leta, daje počutje v kabini v kombinaciji s futurističnim oblikovanjem vtis, kot da je bil avtomobil predstavljen šele včeraj. Usnje je v tem segmentu avtomobilov postalo že praktično samoumevno, a BMW je tukaj ubrali drugačen pristop – naš testni iX je bil namreč opremljen z notranjostjo Loft Stone Grey, ki usnjeno oblazinjenje zamenja za kombinacijo blaga in mikrovlaken. »Slabih 128 tisočakov za blago?« se morda sprašujete – in ja, res je. Sedeži v iX-u so res oblazinjeni v kombinacijo blaga in mikrovlaken, obloge vrat in armaturna plošča pa so oblečene v mikrovlakna. Vse omenjeno v kombinaciji z vrhunsko kakovostjo izdelave pusti zelo domač in prestižen vtis. Za tiste ljubitelje klasike je klasično usnje seveda še vedno na voljo. Na področju kakovosti izdelave lahko Bavarcem očitamo le nekoliko ceneno plastiko osrednje konzole, vse ostalo je vzorno. iX je ob svoji predstavitvi postal prvi model znamke, ki je klasiko zamenjal za digitalizacijo – govorimo seveda o dveh širokih, ukrivljenih zaslonih, ki domujeta na armaturni plošči. Sam vmesnik je že dobro poznan iz drugih BMW-jevih modelov, torej zaradi večjega števila menijev zahteva privajanje, medtem ko procesorska enota deluje hitro in zanesljivo.

Naš testni primerek je bil med kopico druge dodatne opreme opremljen tudi s 4D Bowers & Wilkins ozvočenjem, ki sicer stane dodatnih 5.064 €, a je tako dobro, da si zasluži svoj odstavek. Celoten sistem sestavlja kar 30 zvočnikov skupne moči 1.615 vatov, visokotonski zvočniki pa za zagotavljanje čistosti zvoka vključujejo tudi umetne diamante. 8 od 30 zvočnikov je nameščenih kar v sedeže, kar prostorski zvok postavi na povsem nov nivo – tukaj ne uporabljam marketinškega žargona, ozvočenje je res tako zelo dobro. Če to še ni dovolj, so v sedeže vgrajeni še posebni stresalniki, s pomočjo katerih base čutite po celotnem telesu. Vse našteto v kombinaciji z odlično akustiko kabine poskrbi za zvok, ki je primerljiv tistemu v kinu – drznil bi si trditi, da je celo boljši. Brez sence dvoma lahko zapišem, da gre za najboljše ozvočenje, kar sem jih v avtomobilu kadarkoli imel priložnost doživeti.

Na področju prostornosti nas je iX pustil s nekoliko sladko-kislim priokusom. Prostora na zadnji klopi je namreč zelo veliko – tako za noge kot tudi za glavo, za dodaten občutek prostornosti pa poskrbi tudi panoramsko strešno okno. Zaradi nadpovprečne širine avtomobila je zadaj prostora povsem dovolj tudi za tri odrasle osebe, kar pri novih avtomobilih postaja precejšnja redkost – kljub temu pa BMW ni vgradil treh ISOFIX-vpetij. Pohvalimo lahko tudi dejstvo, da Bavarci na področju ozvočenja niso pozabili na tiste na zadnji klopi, saj tudi sedeži v drugi sedežni vrsti vključujejo taiste zvočnike in stresalnike kot sprednji sedeži. Precej sladek začetek, a kislino hitro pričnemo okušati pri prtljažniku, ki je s 500 litri prostornine precej pod razrednim povprečjem. Uslug ne dela niti dejstvo, da je nakladalni rob precej visoko oddaljen od tal, odprtina pa je sorazmerno ozka. Za ceno testnega modela bi pričakovali tudi električno zložljivo zadnjo klop – sedeži se s pritiskom tipke sicer podrejo, a nazaj jih je treba dvigniti ročno.

Če večina BMW-jevih modelov stavi na športnost in dinamiko, iX na prioritetni lestvici postavi na prvo mesto udobje – šele za tem sledi vse ostalo. Zahvaljujoč doplačljivemu zračnemu vzmetenju, ki ga toplo priporočamo, je vožnja v vseh situacijah izjemno umirjena in udobna. Kakršnekoli nepopolnosti na cesti blaži z odliko – pa naj bodo to kratke neravnine, udarne jame, pravzaprav karkoli mu postrežete, bo iX zadušil kot za šalo. To v kombinaciji z dobro uglašenostjo podvozja in kabine poskrbi za izjemno tiho vozno izkušnjo. Če smo že zelo ostri, lahko omenimo le, da zaradi mehke nastavitve vzmetenja in precejšnje mase vozila v nekaterih situacijah (npr. ob hitrejši vožnji čez greben) pride do nekoliko prevelikega hoda vzmetenja v navpični smeri. Čeprav je udobje v ospredju, se iX tudi v zavojih – predvsem po zaslugi doplačljivega štirikolesnega krmiljenja – izkaže za povsem spodobnega, kljub temu da nima izrazitih dinamičnih apetitov. Dodatna ostrina v zavojih je pravzaprav le stranski učinek štirikolesnega krmiljenja, njegova glavna naloga pa je izboljšanje okretnosti pri nižjih hitrostih in zmanjšanje obračalnega kroga, kar mu tudi uspe – iX se v mestu ne zdi okoren, obračalni krog pa je z 12,8 metra le za 0,3 metra večji kot pri občutno manjšem i4.

Tokrat smo na testu gostili štirikolesno gnano različico xDrive60, ki je po prenovi nadomestila model xDrive50. Pogon sestavljata dva elektromotorja – eden na sprednji in eden na zadnji osi – ki skupaj razvijeta kar 400 kW (544 KM v dobrih, starih enotah) in 765 Nm navora. Moči in navora je torej več kot pri M3 Competition. Pa to pomeni tudi boljši pospešek? Žal ne, saj je iX kar 725 kg težji od M3, a kljub temu se do stotice izstreli v pičlih 4,6 sekunde. Čeprav so takšni pospeški v avtomobilu, kot je iX, povsem nepotrebni, je treba priznati, da je precej impresivno spremljati, kako hitro elektromotorji uspejo spraviti vozilo mase 2.580 kg do stotice.

Vsi ti »konji« srkajo energijo iz baterije neto kapacitete 109 kWh, ki bi po obljubah tovarne morala zadostovati za 644 km dosega po merilnem ciklu WLTP. Na testu smo v precej hladnem koncu septembra, z porabo 22,2 kWh/100 km, uspeli prevoziti približno 500 km – ob ugodnejših temperaturah pa bi bilo iz baterije mogoče iztisniti še kakšnih 50 km več.

V času, ko je skorajda vsak novo predstavljeni električni avtomobil zasnovan na 800-voltni arhitekturi, se iX s svojo 400-voltno arhitekturo zdi nekoliko zastarel. Konkurenti iz Ingolstadta se namreč polnijo z močjo do 280 kW, iX pa omaga že pri 195 kW. K sreči obljubljeno moč polnjenja na ustrezni polnilnici dejansko doseže. Na testu smo zabeležili čas polnjenja od 10 do 80 % v 37 minutah, kar je povsem v skladu s tem, kar navaja proizvajalec – a tekmeci to opravijo še hitreje. Naš testni primerek je bil opremljen tudi z nadgrajenim paketom polnjenja na izmeničnem toku, ki moč iz standardnih 11 kW zviša na 22 kW – to boste cenili predvsem tisti, ki se ne poslužujete hitrih polnilnic, ali pa polnite doma.

Kako torej povzeti BMW-jevega paradnega konja v segmentu premijskih električnih križancev? Preprosto. Z odstopanjem od tradicionalnih vrlin znamke jim je uspelo ustvariti nekaj povsem samosvojega in drugačnega – nekaj, kar jim ob strogem upoštevanju lastnih, nenapisanih pravil najverjetneje ne bi uspelo. Z zunanjostjo, ki razdvaja, a izstopa, in z notranjostjo, ki še vedno daje občutek, kot da sedite v konceptnem avtomobilu, so ustvarili paket, ki vas z enega konca države pripelje na drugega bolj spočite, kot ste začeli. Pa vendar – prestiž in udobje imata svojo ceno. Svet iX-a se v preizkušeni različici xDrive60 začne pri 99.900 €, z dodatki, kot so mehko zapiranje vrat, Bowers & Wilkins ozvočenje, zračno vzmetenje, štirikolesno krmiljenje in še kaj, pa je cena testnega primerka narasla na kar 127.921 €.