Donkervoort morda ni ime, ki pride takoj na misel, ko govorimo o superavtomobilih. Vendar pa nizozemski proizvajalec avtomobilov že skoraj 50 let v miru izdeluje kompaktne, lahke in absurdno hitre avtomobile za voznike, ki iščejo nekaj drugačnega – nekaj izvirnega.
Ker majhna tovarna v Lelystadu, približno 60 kilometrov vzhodno od Amsterdama, potrebuje nekaj let, da ročno izdelajo majhno serijo trenutnega modela, je vedno majhen dogodek, ko Nizozemci predstavijo naslednjo novost. Prav to se zdaj dogaja. Donkervoort P24 RS je doslej najbolj ekstremni avtomobil te znamke. Na prvi pogled P24 RS sledi preizkušeni formuli: motor spredaj, voznik v sredini, pogon zadaj. A kmalu postane jasno: je veliko več kot to.
Sodelovanje z Audi in Abt je končano. Pod podolgovatim pokrovom motorja Donkervoort P24 RS se zdaj nahaja turbo 3,5-litrski V6 motor z močjo do 600 KM (441 kW) in 800 Nm navora od Forda. Povezan je s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Moč se prenaša na zadnja kolesa. P24 RS doseže 100 km/h v manj kot 2,5 sekundah, 200 km/h pa v 7,3 sekundah. S težo le 780 kilogramov je občutek v avtomobilu … recimo … precej pikanten. V največjem primeru je to absurdnih 1,3 kilograma na konjsko moč, ki jo je treba premikati. Vendar je mogoče moč prilagoditi glede na potrebe: z vrtljivim gumbom lahko izbirate med 400, 500 ali 600 konjskimi močmi. Tudi blažilce in intenzivnost posredovanja nadzora trakcije je mogoče prilagoditi motorju.
P24 RS uporablja isti V6 kot prejšnji Ford GT, ki je bil uporabljen tudi v različnih modelih Raptor. Seveda je bil ta motor modificiran. Turbinski polnilniki so na primer izdelani pri Van Der Lee Turbo Systems in naj bi odprli povsem nove možnosti. ” Imamo možnost, da ne uporabimo turbo motorja, ki je na voljo pri Fordu ali Audiju, ampak razvijemo turbo puhalnik, ki je popolnoma prilagojena našim potrebam,„ pravi izvršni direktor Denis Donkervoort. “Določili smo: skupna teža pod 800 kilogramov, okoli 600 konjskih moči. Želimo pa dve stvari: brez turbinskega zamika in zelo natančen odziv na plin.” Ni lahka naloga.
3D-tiskani hladilniki polnilnega zraka in ultrakratke sesalne poti, navdihnjene s Formulo 1, naj bi praktično odpravili turbo luknjo. Dodatni lahki sestavni deli ohranjajo skupno težo motorja pod 170 kilogrami. In prehod s petvaljnega vrstnega motorja na V6? »Stranke so izrazile zelo jasno zahtevo, da se število valjev ne zmanjša. To je olajšalo odločitev,« pravi Donkervoort. Z nizkim težiščem, majhno višino in majhno težo je bil F22 že pravi mojster zavojev. P24 RS pa je še stopil korak naprej. Po besedah Donkervoorta je mogoče doseči do 2,3 g prečnega pospeška. Če si upate! Priporočamo dirkališča ali zaprta testna območja.
Donkervoort še naprej stavi na to doslednost, ki je kot nalašč za ljubitelje dirkalnih dni, čeprav se z Donkervoortom dobro vozi tudi po cestah. Vendar pa P24 RS v osnovni konfiguraciji ni maksimalno prilagojen aerodinamiki. Tu pridejo v igro snemljiva krila. Ko gre zares, je mogoče namestiti podaljške na sprednjem delu in izrazite spojlerje na zadnjem delu. Nato jih preprosto odstranite. Ali pa jih pustite nameščene, ker izgledajo precej dobro!
Praktično vse, vključno s temi aerodinamičnimi deli, je izdelano iz ogljika. To ne le poudarja eksotični značaj, ampak tudi ohranja nizko težo karoserije in togost sestavnih delov. Celo izpušne cevi izpušnega sistema sledijo načelu lahke konstrukcije, natisnjene v 3D. V našem obisku tovarne, na katerega se navezuje zgornja povezava, smo govorili o načelu, ki stoji za tako imenovano proizvodnjo Ex-Core. Vizualno je P24 RS skladna nadgradnja prejšnjih modelov Donkervoort: dolg, plosk, širok in na pravih mestih ostro oblikovan. Tokrat pa se je ekipa soočila z izzivom: osvetlitev. Majhne dnevne luči v pokrovu se odlično vklapljajo v celotno sliko, vendar ne zagotavljajo svetlobne moči klasičnih žarometov. Namesto da bi povečali enoto, se zdaj s pritiskom na gumb iz prednjega dela izklopijo svetlejše luči. Zložljivi žarometi očitno niso izumrli. Le da imajo drugačno obliko.
Kdor želi Donkervoort P24 RS uporabljati v vsakdanjem življenju, se kljub temu ne sme odreči vsakdanji uporabnosti. Avtomobil ima prtljažnik s prostornino približno 249 litrov. To je več kot dovolj za tedenski nakup. Poleg tega je ustanovitelj Donkervoorta Joop Donkervoort visok moški. Svoje avtomobile je vedno konstruiral tako, da lahko tudi ljudje njegove postave udobno sedijo v njih. To velja tudi pod vodstvom Denisa Donkervoorta.
Osebe, višje od dveh metrov, naj bi brez težav vstopile v kokpit P24 RS, če je nameščen snemljiv targa strešni del. Notranjost je ustrezno prostorna – vključno z nekaj prostora za drobne predmete. To lahko potrdimo iz F22. Bolj ležeči položaj ustvarja prostor za zgornji del telesa, sedeže pa je mogoče pomakniti daleč nazaj.
Poleg tega so Nizozemci prvič prešli na električno ročno zavoro. Tako ustvarijo prostor za majhen predal za shranjevanje. Vendar pa se morate odpovedati infotainmentu. Ta avtomobil je dovolj zabaven. Namesto tega digitalni kombinirani instrument prikaže vse potrebne informacije v visoki ločljivosti neposredno v vidnem polju. Ker je avtomobil namenjen tudi za dirkališče, je vgrajen GPS merilnik časa kroga. Na dirkališču beleži, kako dobro vozite.
Donkervoort še naprej ne proizvaja velikih količin: modela P24 RS bo izdelanih le 150. Več kot 50 od njih je že prodano zahvaljujoč zvesti stranki. Glede na začetno ceno 298.500 evrov (brez davkov in možnosti individualizacije) je to za podjetje odličen rezultat.