S-razred (serija 223), ki je na voljo od leta 2020, do zdaj ni imel vedno lahkega dela. Na splošno segment polnoletnih luksuznih limuzin ni več tako privlačen kot nekoč (niti na Kitajskem). Poleg tega so si leta 2021 s povsem električnim EQS sami prinesli konkurenco. Luksuz se vse bolj dojema drugače, tehnologija pa se razvija izredno hitro.
Dobro, ne slepimo se: EQS ni resna konkurenca, vendar imajo tudi druge luksuzne limuzine, kot je BMW serije 7, ki bo kmalu dobil prenovo, podobne težave. Toda čeprav je S-Benz še vedno najbolje prodajani avtomobil v svojem razredu, je bil skrajni čas za prenovo. Zelo veliko prenovo. Dobrih pet let po uvedbi na trg znamka Mercedes-Benz zdaj predstavlja »najobsežnejšo posodobitev vseh časov znotraj generacije S-razreda«.
Zunanjost: status s svetlobo in kromom
Glede na to, da je bila napoved tako pompozna, smo pričakovali nekaj več. Hkrati pa smo veseli, da se ni spremenilo preveč. W223 je pravi avtomobilski lepotec, zato je subtilni pristop dobrodošel. Subtilnost je vsaj na sprednjem delu nekoliko okrnjena. Mercedes je hladilno rešetko razreda S povečal za kar 20 odstotkov. Namesto dosedanjih treh zdaj štiri vodoravne kromirane lamele poudarjajo razkošnost limuzine.
Prvič je maska osvetljena (z majhnimi tridimenzionalnimi zvezdicami v kromirani izvedbi). Dodatna novost: klasična, pokončna Mercedesova zvezda na pokrovu motorja je lahko opcijsko osvetljena. Ta funkcija bo v Evropi verjetno sprožila razprave, na glavnih trgih ZDA in Kitajske pa bo zagotovo dobro sprejeta. Spremenila se je tudi svetlobna signatura: spredaj je novi dizajn »Twin-Star« v žarometih, zadaj pa zdaj v zadnjih lučeh svetijo trije kromirani zvezdici. Novi sistem digitalnih žarometov zagotavlja do 40 odstotkov več osvetlitve.
Lep detajl za tehnološke navdušence: nova 20-palčna večkraka kolesa so izdelana s posebnim postopkom visokotlačnega litja. To omogoča tanjše stene, prihrani težo in omogoča bolj filigranske oblike kot pri običajnem nizkotlačnem litju. Tisti, ki imajo raje športnejši videz, se odločijo za novo AMG Line Plus. Ta k običajnemu AMG videzu (zdaj z večjimi zračnimi vstopi) dodaja paket Night, 20-palčna kolesa in temno kromirane izpušne cevi.
Nova notranjost sproža vprašanja
Najbolj radikalna sprememba je bila izvedena v notranjosti. Vertikalni osrednji zaslon pred prenovo je zgodovina. Mercedes uvaja MBUX Superscreen kot standardno opremo. Za razliko od hyperscreena v EQS, kjer je tudi merilnik hitrosti pod steklom, je 12,3-palčni zaslon za voznika (opcijsko z 3D-efektom) še naprej prost. Poleg tega se 14,4-palčni osrednji zaslon in 12,3-palčni zaslon za sovoznika združita pod neprekinjeno stekleno površino. S tem je povezana tudi povsem nova arhitektura prezračevalnih šob. Namesto štirih okroglih šob na vrhu je zdaj širok trak lamel, ki se razteza do vrat.
Ne vemo, kako je z vami, vendar smo se v uredništvu ob prvem pogledu na novo kokpit ploščo relativno hitro strinjali: to je pogled, ki ni vreden dragega limuzina in še posebej ne luksuzne ikone, kot je razred S. Ta prekomerna uporaba zaslonov kaže pomanjkanje občutka za stil in eleganco. Vemo, da Kitajska, ki je še vedno največji trg za S-razred, obožuje te ogromne zaslone, vendar je to v tej obliki za estetike težko sprejemljivo. Boljše novice prihajajo s področja upravljanja. Mercedes je popravil eno največjih kritičnih točk in omilil upravljanje s tipkami na volanu. Volan ima zdaj spet preklopne stikala za tempomat/Distronic in drsnik za nastavitev glasnosti.
AI-jezikovni pomočnik uporablja ChatGPT-4o, Microsoft Bing in Google Gemini. Lahko si zapomni kontekst in vodi tekoče pogovore. Kot avatar lahko izberete »človeku podobno figuro« ali novega »LittleBenz«. Za izboljšanje področja zabave so Švabi zdaj integrirali Disney+, YouTube, RIDEVU (video streaming) in Amazon Music. Posebna novost je digitalni nadzor prezračevanja. Prezračevalne šobe se zdaj ne nastavljajo več ročno, ampak električno (ročno nastavljanje pa je še vedno mogoče). Sistem omogoča prednastavitve, kot sta »Fokus Fahrer« (hladen zrak v obraz) ali »Relax Fond« (brez prepiha). V načinu šoferja lahko voznik zdaj iz kokpita upravlja tudi zadnje šobe.
Novost je tudi ogrevanje pasov spredaj (do 44 stopinj). Kar zveni kot domiseln dodatek, naj bi po navedbah Mercedesa znatno povečalo udobje („kot topel objem“) in izboljšalo varnost, saj bodo potniki lažje slekli debele zimske jakne. Novost v zadnjem delu vozila sta dva snemljiva daljinska upravljalnika MBUX, s katerima je mogoče upravljati funkcije vozila, kot so klimatizacija in senčniki, ter zdaj večji 33,3-centimetrski zasloni za prednjimi sedeži. Zasloni imajo vgrajene HD-kamere in so tako primerni za poslovne videokonference z Microsoft Teams, Zoom ali Webex.
Za prenovo so običajni nekateri novi stopnji opreme, les, usnje in podobno. Prvič je v modelu S na voljo tudi možnost brez usnja. V okviru novega programa „Manufaktur Made to Measure“ je za vrhunski Mercedes na voljo skupno 150 zunanjih barv, 400 notranjih barv in nešteto drugih možnosti individualizacije, o katerih se lahko posvetujete s svojim osebnim svetovalcem.
Motorji: visoka tehnologija za motorje z notranjim zgorevanjem
Vsi ljubitelji umetnosti izdelave motorjev bodo navdušeni nad novim V8 v modelu S 580 4MATIC. 4,0-litrski biturbo (M 177 Evo) je bil temeljito prenovljen. Zdaj razvija 537 KM in 750 Nm. Tehnična posebnost: agregat zdaj uporablja ravno gred (180-stopinjski zamik kolesnih čepov). To je običajno značilno za športne motorje z visokimi vrtljaji, kot je tisti v AMG GT Black Series. V razredu S pa ta tehnološka novost – skupaj z novim vrstnim redom vžiga – služi zmanjšanju notranjih vibracij in rotacijskih mas. Odzivnost naj bi bila tudi precej bolj spontan.
Šestvaljni bencinski motorji v modelih S 450 in S 500 (M256 Evo) so opremljeni z močnejšim električnim dodatnim kompresorjem, ki naj bi skoraj popolnoma odpravil turbo luknjo. Navor se poveča na do 600 Nm (za kratek čas 640 Nm v overboostu). Optimizirano ohišje naj bi dodatno povečalo akustični komfort.
OM 656 Evo v modelih S 350 d in S 450 d je prvi serijski dizelski motor z električno ogrevanim katalizatorjem. To omogoča hitrejše segrevanje sistema za čiščenje izpušnih plinov in drastično zmanjša emisije – življenjsko zavarovanje za dizel v prihodnjih standardih. Stranke dobijo več moči v plug-in hibridu S 580 e. Moč sistema se poveča za 55 kW na zdaj 430 kW (585 KM), navor pa znaša 750 Nm. Električni doseg ostaja več kot 100 kilometrov, vendar je elektromotor postal močnejši.
Za državne voditelje in druge solventne osebe, ki imajo sovražnike, ostaja v ponudbi model S 680 Guard. Ponuja najvišjo civilno zaščitno stopnjo VR10 in še naprej 6,0-litrski V12-biturbo motor. Z 612 KM in 830 Nm zdaj poganja oklepno limuzino do hitrosti 210 km/h (doslej 190 km/h). Posebne funkcije, kot so sistem za dovajanje svežega zraka v sili (jeklenka s stisnjenim zrakom za 2 minuti dihanja v primeru napada s plinom) in hidravlični dvigala oken (za okna, težka več sto kilogramov), ostajajo na krovu.
Podvozje in krmiljenje: podatki iz oblaka proti luknjam v cesti
Zračno vzmetenje Airmatic je v seriji S seveda serijsko, opcijsko pa je na voljo tudi E-Active Body Control. Novost pri obeh je funkcija »Intelligent Damping«. Sistem ne prepozna le zavornih pragov s kamero, ampak uporablja tudi Car-to-X-podatke iz oblaka. Če torej drug avtomobil razreda S kjerkoli na svetu prevozi prag, vaš avtomobil to že ve in zmehča blažilnike, še preden sploh opazite oviro.
Poleg tega je zdaj serijsko vgrajen tudi zadnji krmilni sistem. Standardno se zadnja kolesa krmilijo do 4,5 stopinje. Opcijsko je še naprej na voljo 10-stopinjska različica, ki zmanjša obračalni krog na raven majhnega avtomobila (10,8 metra).
MB.OS: novi super možgani
Pod pokrovom prvič deluje nova elektronska arhitektura MB.OS. Ta povezuje infotainment, pogon in asistenčne sisteme v eno „super možgane“. Uporablja se do deset zunanjih kamer, pet radarskih senzorjev in dvanajst ultrazvočnih senzorjev. Ti senzorji delujejo v povezavi z zmogljivo krmilno enoto, ki temelji na MB.OS. Algoritmi umetne inteligence v realnem času obdelujejo podatke senzorjev, da zajamejo trenutno prometno situacijo. Glede na izbrani paket MB.Drive ponuja razširjeno podporo pri sodelovanju pri krmiljenju, zaviranju in pospeševanju.
Razširjeni navigacijski sistem ponuja pogled v realnem času na vozilo in njegovo okolico. Prikaz brezhibno povezuje pogled asistentskega sistema s tridimenzionalnim prikazom okolice in navigacijo na voznikovem zaslonu. Prikazani so tudi drugi udeleženci v prometu, kot so avtomobili, kolesa, motorji in pešci. Vključitev informacij v voznikov zaslon s pomočjo 3D-grafike iz igralnih motorjev naj bi izboljšala preglednost.
Cene in začetek prodaje
Mercedes še ni podal podatkov o cenah in začetku prodaje prenovljene velike S-razredne limuzine. Ob začetku prodaje leta 2020 je najcenejši dizelski model stal dobrih 93.000 evrov, za bencinski model (S 450) pa je bilo treba odšteti vsaj 106.000 evrov.
