Lancia v prostem padu: Prodaja leta 2025 se je zrušila

Ko je Lancia februarja 2024 predstavila model Ypsilon, je bil to prvi novi model te znamke v 13 letih. Lahko bi pričakovali, da bo tako dolgo pričakovana prenova izdelka opazno oživila prodajo. Toda ravno nasprotno: številke so se tudi po uvedbi malega avtomobila na trg še naprej zniževale. Tudi poskus ponovne uveljavitve tradicionalne blagovne znamke na izvoznih trgih doslej ni prinesel preobrata.

Po letnih prodajnih podatkih Evropskega združenja avtomobilskih proizvajalcev (ACEA) je prodaja znamke Lancia upadla za 64 odstotkov na samo 11.754 vozil. Pri tem je treba vedeti, da ACEA še naprej združuje znamki Lancia in Chrysler, čeprav se je ameriška znamka uradno umaknila iz Evrope že pred približno desetimi leti. Vendar pa še vedno obstaja nekaj trgovcev, ki ponujajo nove Chryslerjeve avtomobile.

Ločena analiza podjetja Dataforce, ki jo navaja Automotive News Europe, za leto 2025 napoveduje 11.719 novih registracij vozil Lancia. Hkrati se je le 75 kupcev odločilo za novega Chryslerja: 72 kombijev Pacifica in tri limuzine 300C. S tem so vrednosti Lancije iz Dataforce skoraj na ravni številk ACEA – še en dokaz za nadaljevanje padajočega trenda.

Kako dramatična je situacija?

64-odstotni upad v primerjavi z letom prej je le del zgodbe. Pregledali smo starejše podatke o prodaji do leta 2015. Med letoma 2015 in 2025 je bilo po podatkih ACEA leto 2016 najboljše: takrat je Lancia (vključno s Chryslerjem) prodala 67.225 vozil v Evropski uniji ter na Islandiji, v Lihtenštajnu, na Norveškem in v Švici – vseh državah članicah Evropskega združenja za prosto trgovino (EFTA).

Situacija je še posebej kritična tudi zato, ker je bila Lancia od sredine leta 2010 dejansko izključno italijanska blagovna znamka. Pred ponovnim zagonom leta 2024 se je prodalo znatno več vozil kot danes – kljub temu, da je Lancia zdaj ponovno na voljo tudi zunaj domačega trga. Vrnitev na večji evropski trg vključuje 70 razstavnih prostorov v pomembnih mestih, pri čemer so v središču pozornosti Francija, Španija, Belgija, Luksemburg in Nizozemska. Načrtovana je tudi vrnitev na nemški trg, vendar do zdaj še ni prišlo do tega! Z zanimanjem pričakujemo nadaljnji razvoj dogodkov.

Drugi model bo na voljo še letos

Doslej se ponovni zagon še ni izplačal. Razlog je hitro najti. Predhodnik Ypsilon (proizveden od 2011 do 2025) je bil majhen in cenovno ugoden, kar mu je v Italiji pomagalo doseči ogromno priljubljenost. Novi Ypsilon je – kot hibrid in predvsem kot čisto električni avtomobil – precej dražji od svojega predhodnika in se v notranjem boju sooča s hudo konkurenco, na primer s Peugeotom 208 in Oplom Corsa. Renesansa blagovne znamke naj bi se letos nadaljevala z novim modelom srednjega razreda, ki bo oživil ime Gamma. Pred koncem desetletja se pričakuje tudi vrnitev modela Delta.

Reuters je nazadnje poročal, da direktor Stellantisa Antonio Filosa preverja „dolgoročno vzdržnost“ vseh 14 blagovnih znamk koncerna. Njegov predhodnik Carlos Tavares je vztrajal pri obljubi, da bo ohranil vse blagovne znamke. Po navedbah agencije so nekatere evropske blagovne znamke ogrožene, vendar imena niso bila navedena. Omeniti je treba tudi, da je DS Automobiles imel težko leto 2025: po podatkih ACEA se je povpraševanje v regiji EU+EFTA+Združeno kraljestvo zmanjšalo za 22,5 odstotka na 29.042 vozil.

Prodaja znamke Lancia v Evropi od leta 2015 do leta 2025