Vedno je tako: uspeh privabi številne posnemovalce. Toda nekega dne se vsak trend izčrpa. Ali se še spominjate Labubuja? Podobno je bilo tudi pred dobrimi 30 leti: Mercedes SLK in Peugeot 206 CC sta bila pionirja sodobnih kabrioletov s pomičnim strešnim pokrovom za vsakogar. Oba sta se prodajala v višjih šestmestnih številkah.
To je pritegnilo številne posnemovalce. V 2000-ih je število kabrioletov s klopnim strešnim pokrovom dobesedno eksplodiralo, tudi in zlasti v segmentu majhnih avtomobilov. Toda medtem ko je razmeroma velik VW Eos svojo dragoceno pločevino še vedno lahko elegantno spravil v prtljažnik, je bil ta pri avtomobilih, krajših od štirih metrov, večinoma neviden. Rezultat so bili visoki prtljažniki oziroma, no, »debeli zadki«.
Mitsubishi Colt CZC, Renault Wind ali Opel Tigra TwinTop so tipični primeri. Ali pa Nissan Micra C+C, ki smo ga nedavno srečali kot rabljen avtomobil. Ali lahko takšni avtomobili kdaj postanejo sprejeti člani scene mladih in starih avtomobilov?
Poglejmo dvajset let nazaj: Nissan je po desetletjih ponovno predstavil odprto Micro. 15. junija 2005 so v britanskem Sunderlandu predstavili novo Micro C+C. Proizvajalec je v razvoj 2+2-sedežnega kupejevskega kabrioleta vložil okoli 150 milijonov evrov. Proizvodnja naj bi se začela septembra, uvedba na trg pa je bila predvidena za november.
Serijska različica je temeljila na študiji, ki je bila prvič predstavljena leta 2002 na avtomobilskem salonu v Parizu. Njena značilnost je bila v veliki meri zastekljena panoramska streha, ki je tudi pri zaprtem vozilu zagotavljala svetel notranji prostor. S pomočjo elektrohidravličnega mehanizma se je streha s pritiskom na gumb v 22 sekundah popolnoma odprla.
Razvoj in proizvodnjo trdega strešnega pokrova je prevzel nemški specialist za kabriolete Karmann. Podjetje je za to na območju tovarne v Sunderlandu zgradilo lastno proizvodno obrat. Od tam so strehe po sistemu just-in-time dostavljali na montažno linijo, ki so jo skupaj uporabljali z limuzino Micra.
Micra C+C je bila proizvedena na isti proizvodni liniji kot običajna Micra. Vsi kovinski elementi strešnega okvirja so bili najprej pobarvani skupaj s celotno surovo karoserijo, preden je strešni modul ločeno od vozila odšel v nadaljnjo predelavo v Karmann. Popolnoma razstavljen in opremljen z dvema steklenima ploščama se je končani hardtop vrnil na proizvodno linijo Nissana.
V primerjavi z limuzino je bil Micra C+C daljši in nižji. Bolj nagnjeno in bolj nazaj pomaknjeno vetrobransko steklo je znižalo linijo strehe za 110 milimetrov. Hkrati se je karoserija podaljšala za 90 milimetrov na 3,82 metra, da je bilo dovolj prostora za sistem pomične strehe. Medosna razdalja? 2,43 metra.
Ročno odklepanje na strešnem okvirju ni bilo potrebno. Streha se je odpirala in zapirala popolnoma samodejno in se v prtljažniku spravila v obliki črke Z. Med tem postopkom se je pokrov prtljažnika dvignil nazaj; zahvaljujoč dvojni vzmeti se je med nakladanjem nagnil naprej. Skoraj obkrožajoče steklo je poleg tega izboljšalo vidljivost nazaj v primerjavi s klasičnimi kupejem in kabrioletom. Prav tu pa leži tudi Ahilova peta za današnje zainteresirane kupce: kompleksna kinematika je izredno občutljiva na udarce v zadnjem delu, ki se pri ugodnih rabljenih avtomobilih pogosto kozmetično prikrijejo. Kdor ne želi v svojo garažo pripeljati finančno popolno škodo, mora natančno preučiti preteklo življenje kandidata.
Pri razvoju je bila v ospredju tudi uporabnost v vsakdanjem življenju. Pri odprtem strešnem pokrovu je bilo na voljo 221 litrov prostora v prtljažniku, pri zaprtem strešnem pokrovu pa se je prostora povečalo na 426 litrov. Koncept je dopolnjevalo več predalov v notranjosti, ki se zapirajo, tako da je bilo vozilo mogoče parkirati tudi z odprtim strešnim pokrovom. Na voljo je bil Micra C+C, ki je tehtal dobrih 1,2 tone in imel dva bencinska motorja. Osnovna različica je imela 1,4-litrski motor z 65 kW/88 KM. Nad njo je bil na voljo novo razvit 1,6-litrski DOHC-motor iz Micre 160 SR z 81 kW/110 KM.
Po podatkih Nissana je značaj vozila zaznamovalo predvsem panoramsko streho, saj naj bi tudi pri zaprtem strešnem delu ustvarjala občutek odprtega prostora. Hkrati je proizvajalec poudaril sorazmerno velik prtljažnik kot osrednjo prednost koncepta kupejevskega kabrioleta. Nissan je pričakoval, da bo v Evropi letno prodal 20.000 enot Micra C+C. Osnovna cena je konec leta 2007 znašala 21.890 evrov. Natanko 1.500 C+C je bilo prodanih na Japonskem.
Odprti Micra ni bil namenjen predolgemu življenju: marca 2009 se je proizvodnja zaradi pomanjkanja povpraševanja končala, leta 2010 pa je sledila že nova generacija Micra. Brez kabrioleta.