Skoraj nihče tega ni opazil, a od 29. aprila 2026 je uradno: VW Touran je mrtev. Na ta dan je v Wolfsburgu s proizvodne linije zapeljal zadnji avtomobil te serije. To ni pravo presenečenje, saj je bila druga generacija tega kompaktnega kombija s svojimi dobrimi enajstimi leti daleč najstarejši model v lokalni ponudbi znamke Volkswagen.
Med decembrom 2002 in decembrom 2025 je bilo v Nemčiji skupno registriranih 1.070.558 novih vozil VW Touran. Leto 2004 je bilo z 95.408 prodanimi vozili najuspešnejše prodajno leto. Skupaj je bilo proizvedenih okoli 2,3 milijona vozil Touran, nazadnje pa je bilo to še okoli 20.000 enot na leto. V preteklem letu je bilo v Nemčiji še vedno registriranih več kot 14.000 novih vozil Touran. V najboljših časih jih je bilo dobrih 52.000. S tem VW v svoji ponudbi nima več nobenega kombija.
Kot razlog za ustavitev proizvodnje navajajo, da model Touran ne izpolnjuje zahtev uredbe ZN »General Safety Regulation II stopnja C«, ki začne veljati 6. julija 2026, in zato brez izjemnega dovoljenja ni več primeren za prvo registracijo.
Podjetje Auto 5000 GmbH je zaznamovalo posebno poglavje v zgodovini Volkswagna, ki je neločljivo povezano z uspehom modela VW Touran. Na začetku novega tisočletja se je VW soočal z izzivom, kako novega kompaktnega kombija stroškovno učinkovito proizvajati v Nemčiji, namesto da bi proizvodnjo preselil v države z nižjimi plačami.
Pod geslom »5000 krat 5000« je bil ustvarjen model, ki je bil posebej prilagojen proizvodnji tega vozila. Prvi Touran ni bil le nov avtomobilski model, temveč osrednji del industrijskega eksperimenta: njegov namen je bil dokazati, da je s ploskimi hierarhijami, timskim delom in prožnejšimi plačnimi strukturami mogoče doseči konkurenčno proizvodnjo v tovarni v Wolfsburgu. Takratni direktor kadrovske službe pri VW: neki Peter Hartz, ki je kasneje dal ime nemški reformi »Hartz IV«.
Od konca leta 2002 je Touran izključno v tovarnah podjetja Auto 5000 zapuščal proizvodno linijo. Zaposleni, ki so pogosto prišli iz brezposelnosti, so bili posebej usposobljeni za montažo tega modela. Ker je Touran temeljil na platformi Golfa V, vendar je bil precej bolj kompleksen v notranjosti in pri raznolikosti različic, je Auto 5000 služil kot praktični laboratorij za sodobne proizvodne metode.
Uspeh tega kombija je sprva potrdil pravilnost koncepta; Touran se je hitro uveljavil kot vodilni model v svojem segmentu. Šele z uvedbo VW Tiguana leta 2007 se je ponudba razširila, vendar je Touran ostal prepoznavni obraz serije »5000«.
Konec maja 2015 se je v Wolfsburgu začela proizvodnja druge generacije modela Touran. Touran II, dolg 4,53 metra, je bil za približno 13 cm daljši in 3 cm širši od predhodnega modela Touran I, kar je koristilo predvsem notranjosti vozila. V drugi vrsti sedežev so bili trije posamezni sedeži, tretja vrsta sedežev pa je bila na voljo kot dodatna oprema.
Prostornina prtljažnika je pri 5-sedežnem modelu znašala 743 litrov, s povsem naprej pomaknjeno drugo vrsto sedežev 834 litrov, pri zloženi zadnji vrsti sedežev pa 1980 litrov. Pri 7-sedežnem modelu je bilo mogoče za tretjo sedežno vrsto, ko je bila ta postavljena, shraniti 137 litrov prtljage. Ko je bila tretja sedežna vrsta spuščena v tla, je prostornina prtljažnika znašala 633 litrov. Če je bila poleg tega zložena tudi druga sedežna vrsta, se je ta povečala na 1.857 litrov.
Od leta 2024 sta bila na voljo le še motorja 1.5 TSI s 150 KM ter 2.0 TDI s 122 ali 150 KM. Touran nima neposrednega naslednika, po velikosti pa je primerljiv s Tiguanom. Sedem sedežev je na voljo le kot opcija v precej večjem modelu Tayron. Vidimo torej, da tako kot pri drugih avtomobilskih znamkah SUV-ji prevzemajo dediščino kombijev. Škoda, resnično.