Atmosferski motorji so predvsem pri nas v Evropi izumrla vrsta – in to ni nujno zato, ker bi si to želeli proizvajalci. Nenehen pritisk EU v smeri vozil z manjšo porabo goriva in nižjimi emisijami CO2 neposredno vpliva na razpoložljivost serijskih modelov z motorjem z naravnim sesanjem.
Le še peščica avtomobilov nima turbinskega polnjenja – in s še strožjo zakonodajo se bo ta seznam še skrajšal. Pri tem ne gre le za prihajajočo uvedbo standarda Euro 7. Proizvajalci, ki delujejo v Evropi, morajo do leta 2035 zmanjšati emisije svojih voznih parkov za 90 odstotkov v primerjavi z ravnjo iz leta 2021. Vmesni cilj velja že za leto 2030: takrat morajo proizvajalci avtomobilov emisije voznega parka zmanjšati za 55 odstotkov v primerjavi z letom 2021. Če bo cilj v enem letu presežen, lahko podjetja to izravnajo v drugem letu – pod pogojem, da bo cilj v obdobju od 2030 do 2032 skupno izpolnjen.
Te strožje predpise postavljajo Porsche pod pritisk. V Zuffenhausnu sodijo med redke preostale znamke, ki še vedno ponujajo atmosferske motorje. Revija Car and Driver se je pogovarjala z direktorjem GT-oddelka Andreasom Preuningerjem o tem, kaj bi prihodnost lahko prinesla za vozila, namenjena dirkališčem. Na vprašanje, ali bi se model 911 GT3 lahko preusmeril na turbinsko polnjenje, Preuninger tega ni izključil: »Mogoče.«
Povedal je, da je 4,0-litrski šestvaljni bokser v Evropi na izteku – tam bo lahko „verjetno deloval še le nekaj let brez večjih sprememb“. Vendar ta problem že danes vpliva na razmere. Spomnite se: ob prehodu z modela 992.1 GT3 na 992.2 GT3 se v več kot 25-letni zgodovini tega avtomobila prvič ni zgodilo povečanje moči. Kljub izjemnim prizadevanjem inženirjev so izboljšave komaj opazne. Kultni športnik deluje izčrpan. Porsche ima težave pri pojasnjevanju znatnega povišanja cene celo najbolj zvestim oboževalcem. Posledica tega je zadržanost pri nakupih. Novost pri GT3.
Vsaj v ZDA je situacija drugačna: tam manj strogi predpisi Porscheju omogočajo, da „še nekaj časa“ ohrani atmosferski motor. Medtem ko bi model 992.2 911 GT3 v ZDA lahko ostal v ponudbi dlje kot v Evropi, je položaj po koncu sedanje generacije nejasen. Realno gledano bi bilo za Porsche verjetno težko razviti ločene različice GT3 za različne regije – to bi namreč zahtevalo precej večje naložbe.
V Zuffenhausnu je že tako ali tako veliko dela: vrnili se bodo modeli serije 718 s šestvaljnimi motorji, čeprav je bilo prvotno načrtovano, da se bosta Boxster in Cayman nadomestila z električnimi avtomobili. Poleg tega Porsche vlaga sredstva v še en model, ki sprva ni bil predviden: neposrednega naslednika prve generacije Macana z notranjim izgorevanjem. Razvijajo tudi paradnega SUV-ja s tremi vrstami sedežev. Proračun trenutno finančno oslabljenega proizvajalca športnih avtomobilov bo torej verjetno precej izkoriščen.