Terenska vozila so pogosto kot pohodniški čevlji z jekleno kapico: robustna, visoka, draga – in pogosto tako filigranska kot sef na kolesih. Greenlander Sherpa se želi prav temu izogniti. Dovolj robusten za težke razmere, a pri zasnovi bolj trajnostno zasnovan kot mnoga klasična vozila 4×4.
To je zanimivo tudi zato, ker se tu zaključi majhen krog: tehnologija naravnih vlaken podjetja Circular Structures, ki je bila že uporabljena pri modelu Dethleffs e.home Eco, predstavlja konstrukcijsko osnovo tudi pri modelu Sherpa. Novost je, da poleg Iveca Daily 4×4 v igro vstopi tudi Mercedes Sprinter.
Doslej je bil model Sherpa povezan predvsem z vozilom Iveco Daily 4×4. To je ustrezalo njegovemu značaju: osnova gospodarskega vozila, občutek okvirja z konstrukcijo lestve, resen terenski videz. V prihodnje pa naj bi bil model Sherpa na voljo tudi na osnovi vozila Mercedes Sprinter 419 CDI 4×4. Pod pokrovom motorja deluje znani dizelski motor z močjo 190 KM. K temu se doda pol-stalni štirikolesni pogon modela Sprinter, ki po potrebi prenaša moč na sprednjo os. Ni to avto za reli na Dakarju. Je pa avtodom, ki si ne pusti takoj pokvariti razpoloženja zaradi blatnih parkirišč, mokrih gozdnih poti ali slabih makadamskih cest.
Medosna razdalja znaša 3.665 milimetrov, največja dovoljena masa pa 4.100 kilogramov. S tem Sprinter-Sherpa ostaja pod mejo 4,25 tone, ki bo v prihodnosti verjetno postala še zanimivejša za avtodome. Glede teže Greenlander navaja približno 3.400 kilogramov za vozilo in kabino. Iz tega izhaja nosilnost okoli 700 kilogramov. Za kompaktno ekspedicijsko vozilo je to solidno, a ne pretirano. Voda, dizel, oprema, orodje, kolesa in potovalna hrana imajo, kot je znano, slabo navado, da se na tehtnici pokažejo zelo natančno.
Zunanje mere znašajo približno 6,5 do 6,6 metra dolžine, 2,2 metra širine in okoli 3,2 metra višine. S tem je Sherpa precej kompaktnejši od mnogih polnoletnih ekspedicijskih tovornjakov, vendar pa očitno ni več kombi, ki se neopazno stisne v vsako vrzel v mestnem središču. Kdor kupi takšno vozilo, ne išče parkirnega mesta pred slaščičarno. Temveč pot za njo. Rezervoar za dizelsko gorivo ima prostornino 93 litrov, rezervoar za AdBlue pa 25 litrov. Tudi to ustreza zahtevam vozila, ki ne želi po vsakem drugem krožnem križišču zaviti k bencinskemu črpalu. Pomembnejša od velikih številk je tukaj tako ali tako kombinacija dosega, oddaljenosti od tal, kakovosti izdelave in nosilnosti.
Prava posebnost modela Sherpa ni v sprednjem delu motornega prostora, ampak zadaj na okvirju. Kabina je izdelana iz kompozitnih materialov iz naravnih vlaken podjetja Circular Structures. Namesto klasičnih struktur iz steklenih vlaken se Greenlander zanaša na sendvičasto konstrukcijo z lanenimi vlakni in jedrom iz recikliranega PET-a. Skratka: manj plastične trdnjave, več funkcionalnega lanu.
Kabina meri približno 4,14 metra v dolžino, 2,17 metra v širino in dobrih 2,15 metra v višino. Notranja višina v bivalnem prostoru znaša približno 2,02 metra. Zveni kot nepomembna podrobnost, a hitro odloča o primernosti za vsakdanjo rabo. Najpozneje po nekaj deževnih dneh se pokaže, ali je zasnova uspešna.
Del koncepta je tudi tako imenovani »Smart Frame«. Gre za konstrukcijo, ki na najbolj smiseln način povezuje kabino, tehnologijo in osnovno vozilo. Po lastnih navedbah podjetje Greenlander že vlaga v širitev proizvodnih zmogljivosti za kovčke iz naravnih vlaken in te »Smart Frame« konstrukcije. Hkrati preučujejo možnosti sodelovanja na področju montaže in servisiranja.
Notranjost vozila Sherpa naj ne bi delovala kot ekspedicijski kontejner, temveč kot kompakten dom. Naravni materiali, prijetno vzdušje v prostoru in notranja oprema, zasnovana bolj udobno kot vojaško. Opremljenost vključuje rešitve za povezljivost, kot so 5G-Wi-Fi, GPS in po želji tudi Starlink. Tudi zasnova kopalnice ostaja kompaktna. Znani model Sherpa je imel funkcionalno kopalnico s fiksnim umivalnikom, ročno prho, omarami, strešnim oknom in kompostnim straniščem. Prav takšne rešitve ustrezajo zasnovi vozila: niso preobremenjene, ampak jasno prilagojene daljšim potovanjem.
Za leto 2027 je zaenkrat načrtovana prva serija v obliki »Launch Edition« na osnovi modela Sprinter. Redni sprejem naročil za poznejše dobave naj bi se začel ob predstavitvi na sejmu CMT 2027. Prve redne dobave bodo tako realno gledano verjetno potekale konec leta 2027 ali v začetku leta 2028. S Sprinterjem kot drugo izhodiščno vozilo Sherpa pridobi precej praktično prednost: servisno podporo. Kdor potuje daleč, v skrajnem primeru ne potrebuje romantičnih opisov pustolovščin, ampak nadomestne dele, dostop do servisa in nekoga, ki se spozna na to vozilo. Prav na tem področju je Sprinter težko premagati.
Konec koncev Greenlander Sherpa ni avtodom za kampiranje ob termalnem kopališču. Osnova Sprinter ga naredi primernejšega za vsakdanjo rabo, kabina iz naravnih vlaken pa ga naredi neobičajnega. Brez ekološkega sijaja, brez patosa odprav – gre bolj za precej trezen poskus, da bi potovanja po brezpotju zasnovali nekoliko lažje in bolj trajnostno.