TEST: Zeekr X Privilege AWD: Prave sestavine za drugačen pristop

V poplavi novih kitajskih avtomobilov in celo znamk, ki so v dobrem letu dni zapeljale na naš trg, je novostim vse težje slediti. Ljudje s svojim selektivnim spominom pač takšni smo – zapomnimo si le tiste, ki na pozitiven (ali negativen) način izstopajo iz povprečja. Zeekr X to vsekakor stori. Na pozitiven način, se razume.

Osnovna cena: 47.990 €
Cena testnega vozila: 49.590 €

Avtomobilska industrija je ena najbolj razvitih in neizprosnih gospodarskih panog na tej obli – ne glede na to, ali govorimo o najcenejših ali najdražjih avtomobilih, ki jih je mogoče kupiti s trdo prisluženim denarjem. Še najbolj konkurenčna pa je prav v srednjem delu tega spektra, kjer uveljavljene tradicionalne znamke vse pogosteje prodajajo bolj statusne simbole kot pa same avtomobile. Novejše znamke, najpogosteje kitajske, so zato kupce primorane pritegniti drugače: bodisi s privlačnejšo ceno bodisi z drugačnim pristopom. In Zeekr (beri: zikr) je pri svojem najmanjšem modelu X ubral prav slednjo strategijo.

Še preden se lotimo samega testa, je treba nekaj razčistiti: kaj sploh je Zeekr? Gre za premijsko kitajsko znamko s švedskimi koreninami pod okriljem koncerna Geely, ki je na naš trg zapeljala novembra lani, ustanovljena pa je bila šele leta 2021. V pičlih petih letih obstoja jim je na globalni trg uspelo poslati že več kot devet modelov, po svetu pa so do lanskega septembra prodali že več kot 550.000 avtomobilov. Ne pozabite – te številke so dosegli v vsega petih (!) letih. Zdaj si želijo odrezati svoj kos prodajne pogače tudi v Evropi, katere se do konca lanskega leta sploh še niso zares lotili.

Zeekr X je nekakšen tehnični dvojček Volva EX30, saj obe znamki sodita pod okrilje Geelyja. Delita si marsikaj, vključno s platformo, pogonskimi sklopi in podvozjem, oblikovnega pristopa pa nikakor ne. Že na samem začetku se je treba vprašati, ali gre tu pravzaprav za kombilimuzino ali za križanca. Resnica je nekje vmes – agresiven in robusten oblikovni pristop daje vtis, ki ga navadno dobimo pri križancih, hkrati pa razmeroma nizka strešna linija in 17-centimetrska oddaljenost od tal pripovedujeta povsem nasprotno zgodbo. Zeekr X s svojo podobo ljudi sicer razdvaja, a nikogar ne bo pustil ravnodušnega. Ker gre vendarle za avtomobil kitajskega porekla, je opaziti tudi nekaj oblikovnega kiča, kot je denimo osvetljen napis Zeekr na zadku.

Zunanjost pa prinaša tudi posebno in praktično inovacijo, ki je sprva skrita očem – prikaže se šele takrat, ko avtomobil odklenemo. V stebričku B na voznikovi strani se namreč skriva majhen, okrogel zaslon OLED, ki voznika ob vstopu vedno pozdravi, med polnjenjem pa prikazuje pomembne informacije o trenutni seji polnjenja. Tudi takrat, ko na osrednjem zaslonu vklopimo tako imenovani »dog mode« (pasji način), ki v vozilu vzdržuje idealne razmere za vašega štirinožnega prijatelja, medtem ko se vi mudite po trgovinah, se na zunanjem zaslonu prikaže grafika. Ta mimoidočim sporoča, da je kosmatinec na varnem in na hladnem, čeprav je v avtomobilu sam.

Ob vstopu v potniško kabino Zeekr prijetno preseneti z modernim in minimalističnim »kokpitom«, v katerem prevladujejo izjemno kakovostni in na otip prijetni materiali. Drznem si zapisati, da so materiali, vključno s kakovostjo izdelave, boljši kot v marsikaterem dvakrat dražjem avtomobilu – praktično vsaka površina, ki se je uporabnik dotakne (ali pa tudi ne), je vrhunsko obdelana. Najbolj navdušijo kovinski pokrovi Yamahinih zvočnikov ter strop, oblečen v mikrovlakna. Tudi vegansko usnje, v katero so odeti ogrevani in hlajeni sedeži, je na otip dovolj prijetno, da bi ga pohvalil v bistveno dražjem vozilu. Osrednji del armaturne plošče zaseda velik 14,6-palčni zaslon s tehnologijo CSD, vlogo merilnikov pa igra tanek 8,8-palčni zaslon, togo nameščen na volanski drog – to pomeni, da ima voznik ne glede na nastavljeni položaj volana vedno jasen pogled nanj. V paket opreme Privilege pa je vključen tudi naravnost ogromen 24,3-palčni projicirni zaslon, ki poleg hitrosti prikazuje še navigacijo in delovanje potovalnega asistenta. V splošnem je notranjost izjemno udobno in prijetno okolje za preživljanje časa.

Kljub vsem pohvalam pa notranjost ni brez napak. Čeprav je osrednji zaslon odziven in precej logično strukturiran, je zaradi popolne odsotnosti fizičnih stikal preprosto preveč natrpan z informacijami. Tako rekoč vse, od klimatske naprave pa do nastavitve občutljivosti samodejnih brisalcev, je treba upravljati prek zaslona, kar je med vožnjo zelo moteče. Prav tako glasovno upravljanje ne deluje najbolje, ZeekrGPT, ki temelji na umetni inteligenci, pa je dodatno plačljiva storitev. Reža za brezžično polnjenje mobilnega telefona v osrednjem naslonu za roke se na prvi pogled zdi dobra ideja, a se je v praksi izkazala za prav nasprotno. Iz nekega razloga je njeno delovanje zelo nezanesljivo (preizkušeno na več različnih napravah), ko pa že deluje, se zaradi zaprte zasnove polnilnika telefon kljub hlajenju močno segreva. Grajamo tudi postavitev stikala za odpiranje vrat, ki je z ergonomskega vidika povsem zgrešena rešitev.

Kot smo pri avtomobilih kitajskega porekla že navajeni, je prostora na zadnji klopi približno toliko, kot ga najdemo pri evropski konkurenci en segment višje – in Zeekr X tukaj ni izjema. Vstop na zadnjo klop je udoben, prostora pa je glede na velikost avtomobila presenetljivo veliko. Sam sem s svojimi 1,82 metra višine v zadnji vrsti sedel zelo udobno, tudi ko je bil sprednji sedež nastavljen na moj vozniški položaj. Ko smo že pri sprednjih sedežih – ne le, da so lepi na pogled in prijetni na otip, temveč nudijo dovolj bočne opore in hkrati ponujajo dovolj prostora tudi za tiste, ki nimajo ravno manekenske postave. Ne bi me presenetilo, če bi bil za njihov razvoj odgovoren kakšen Volvov inženir.

Radodarno odmerjena zadnja klop pa terja svoj davek pri prtljažniku. Ta je s svojimi 362 litri prostornine za več kot sto litrov manjši od tistega v Volkswagnovem Golfu, katerega zunanji gabariti so bistveno manjši od Zeekrja X. Pod sprednjim pokrovom se skriva še majhen, 21-litrski prtljažnik (frunk). Poudarek je na besedi majhen – če niste mojster origamija, vanj ne boste spravili niti polnilnega kabla.

Že po prvih kilometrih postane jasno, da znamka kljub svoji mladosti povsem dobro razume želje evropskih voznikov. Najbolj navdušuje izjemno dobro uravnoteženo podvozje. Naravnano je nekoliko bolj čvrsto, a se kljub temu odlično spopada z neravninami slovenskih cest. Po zaslugi 20-palčnih platišč mu največji izziv predstavljajo kratke zaporedne udarne jame, ki se občasno prenesejo v kabino nekoliko bolj grobo, a bi udobje na splošno še vedno opisal kot zelo dobro. Morda celo premijsko.

Na drugi strani pa zmoti sterilen volanski mehanizem, ki ne daje pravih povratnih informacij ne glede na to, v kateri nastavitvi krmiljenja ste. Po občutku je zelo podoben tistim, ki jih najdemo v Teslinih produktih. Pri dinamičnih manevrih pa se Zeekr X izkaže presenetljivo dobro – nagibanje je sicer prisotno, a ni v nobenem pogledu moteče, avtomobil pa se zastavljene smeri zahvaljujoč štirikolesnemu pogonu drži kot klop. Tudi, ko voznik v napačnem trenutku zahteva vseh 315 kilovatov (ali dobrih 428 KM v dobrih, starih enotah) moči, ga varnostna elektronika umiri hitro in odločno, hkrati pa ne na moteč način.

Ko smo že pri elektroniki – kot vsak sodoben avtomobil, še posebej tisti s kitajskimi koreninami, je tudi Zeekr X bogato založen z naprednimi asistenčnimi sistemi – od osnovnega sistema za ohranjanje voznega pasu (ki zna biti malenkost vsiljiv) do polavtonomne vožnje na avtocesti s samodejno menjavo voznega pasu. Najbolj nas je navdušil prav slednji sistem, ki menjavo pasu izvede odločno in hitro, hkrati pa se zaradi zanesljivega prepoznavanja prometnih znakov vzorno prilagaja omejitvam hitrosti. To sicer ni nič novega, a je med vsemi tovrstnimi sistemi, ki sem jih preizkusil, ta eden najbolj zanesljivih in dejansko uporabnih. Pohvalno je tudi to, da je najbolj nadležne asistenčne sisteme mogoče s pomočjo bližnjic hitro in enostavno izklopiti. Med njimi je tudi opozorilo za zbranost in utrujenost vozna, ki ga v številnih konkurenčnih avtomobilih sploh ni mogoče deaktivirati.

Testni primerek, ki v svojem nazivu ponosno nosi oznako Privilege AWD, predstavlja sam vrh ponudbe. To pomeni dvoje: prvič, da je naložen s praktično vso opremo pod milim nebom, in drugič, da je brutalno hiter. Mi ne verjamete? Zeekr X v tej konfiguraciji pri šprintu od nič do sto kilometrov na uro za sabo pusti legendarne športnike, kot so Corvette C7 Stingray, Porsche Carrera GT in celo Ferrari F50. Tudi Jaguar XJ220, ki je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja ponosno nosil lovoriko najhitrejšega serijskega avtomobila na svetu, bi pri šprintu od semaforja do semaforja gledal v zadnje luči našega testnega Zeekrja. Da, 3,8 sekunde do stotice je naravnost brutalna številka, sploh ob upoštevanju dejstva, da je Zeekr X zgolj kompakten družinski avtomobil in ne brezkompromisni športnik.

Izkoriščanje vseh zmogljivosti pa vas bo kaj kmalu pripeljalo do polnilnice – poraba v tem primeru hitro naraste, doseg pa sunkovito pade. Tudi ob povsem vsakdanji vožnji poraba zaradi dodatnega elektromotorja na sprednji osi ni najbolj ugodna. Z letnimi pnevmatikami v ugodnih vremenskih razmerah na avtocesti pričakujte porabo okrog 22 kWh/100 km, po regionalnih cestah pa ta številka pade na približno 19 kWh/100 km. Med našim testom je Zeekr X v povprečju zahteval okroglih 20 kWh/100 km, kar je v kombinaciji z baterijskim sklopom z neto kapaciteto 64 kWh zadoščalo za 320 km dosega. To je dovolj za vsakodnevne opravke, a premalo, če redno potujete na daljše razdalje – sploh po avtocesti, kjer boste z enim polnjenjem prevozili le slabih 290 km. Ko napoči čas za postanek, se Zeekr X na enosmernem toku (DC) zmore polniti z močjo do 150 kW, kar pomeni, da bo polnjenje od 20 do 80 % trajalo malenkost manj kot pol ure. Zanimivo pa je, da smo na testu obljubljeno moč celo presegli, saj nam je uspelo polniti s kar 160 kW. To se na naših testiranjih ne zgodi pogosto. V najbogatejšem paketu opreme Privilege AWD je vključen tudi zmogljiv 22 kW AC polnilnik (za izmenični tok), medtem ko ostali paketi ponujajo standardni 11 kW polnilnik.

Gledano v celoti je Zeekr X uspela fuzija kitajske in švedske avtomobilske kulture, ki s svojim suverenim pogonskim sklopom, premijsko notranjostjo ter samozavestno lego na cesti ponuja točno to, kar evropski kupci iščejo. Kljub temu pa imam za potencialne kupce nasvet: če štirikolesni pogon ni vaš absoluten pogoj, izberite različico Long Range RWD (s pogonom zadaj). Ne le, da je ta za štiri tisočake cenejša, temveč zaradi ugodnejše porabe ponuja natanko to, kar namiguje že njeno ime – večji doseg. Res je, da so pospeški štirikolesno gnane različice bistveno bolj brutalni, a so hkrati, roko na srce, v vsakdanjem življenju povsem nepotrebni.

TEHNIČNI PODATKI
MOTOR	število motorjev – 2; moč – 315 kW; navor 543 Nm;
BATERIJA	Li-ion; kapaciteta (bruto) – 69,0 kWh; kapaciteta (neto) – 64,0 kWh; moč polnjenja (AC) – 22 kW; čas polnjenja (20%-80%, AC) – 02:04; moč polnjenja (DC) – 150 kW; čas polnjenja (20%-80%, DC) – 28,75 min;
KAROSERIJA	5-vratni križanec; število sedežev – 5; mere (d/š/v) – 4.432 mm x 1.836 mm x 1.566 mm; skupna širina z ogledali – 2.029 mm; medosna razdalja – 2.750 mm; kolotek spredaj – 1.588 mm; kolotek zadaj – 1.593 mm;
NOTRANJE MERE	prtljažnik – 362 l; frunk – 21 l;
PODVOZJE	zavore – diski spredaj in zadaj; gume spredaj- 245/45R20; gume zadaj – 245/45R20; obračalni krog – 11,5 m;
MASE	masa – 1.860 kg; nosilnost – 370 kg; skupna dovoljena masa – 2.230 kg;
ZMOGLJIVOSTI	pospešek – 3,8 s do 100 km/h; najvišja hitrost – 190 km/h; poraba WLTP – 16,7 kWh/100km; doseg – 437 km;