BMW predstavlja 5. generacijo modela X5. Ta velik SUV je prvič na voljo tudi kot popolnoma električni iX5, kasneje pa bo na voljo celo z gorivno celico. Nova generacija k preizkušeni tehnologiji dodaja številne novosti. Ostre linije oblikovanja nove razreda približujejo vse različice pogona manjšemu modelu iX3.
Že leta 1999 je BMW s prvim modelom X5 vstopil v segment premijskih SUV-jev. Leta 2026 bo bavarska znamka predstavila peto generacijo tega modela. Ta bo prvič na voljo tudi kot iX5, ki je vizualno v veliki meri identičen in opremljen z baterijskim električnim pogonom. Za razliko od manjšega para SUV-jev X3/iX3 se BMW pri novem iX5 ne opira na platformo »Electric-Only« iz serije »Neue Klasse«. Namesto tega sta X5 in iX5 oba zasnovana na obsežno posodobljeni arhitekturi CLAR (Cluster Architecture) za motorje z notranjim zgorevanjem, ki že dlje časa podpira bencinske in dizelske motorje z blagim hibridnim pogonom ter priključne hibridne pogone. Za model iX5 je BMW baterijo iz serije »Neue Klasse«, sestavljeno iz večjih okroglih celic, prilagodil dnu vozila ter vanjo vgradil pogonske sisteme, elektroniko in koncept notranjosti iz serije »Neue Klasse«.
In da bi raznolikost pogonskih sistemov še dodatno poudarili, so v Münchnu razvili rezervoarje za vodik, od katerih se jih sedem lahko namesti v ohišje akumulatorja. Največ 7 kilogramov vodika v njih naj bi v modelu iX5 Hydrogen (od leta 2028) zadostovalo za doseg 750 km po standardu WLTP. Kar zadeva oblikovanje, pa novi model jasno sledi smernicam filozofije »Nove razreda«. Z drugimi besedami: novi X5 je vizualno nedvomno večji brat modela iX3. Podobnost med iX5 in X5 pa bo precej večja kot pri manjši seriji.
Novi BMW X5 s svojo nadaljnjo rastjo še dodatno poudarja svoj premijski značaj. V dolžino je v primerjavi s predhodnikom daljši za dobrih 6 centimetrov in meri 4,99 metra. V širini je za 4 milimetre ožji od predhodnika, vendar kljub temu meri celih dva metra. Višina se je zmanjšala za 7 milimetrov na približno 1,75 metra. V zameno se je medosna razdalja povečala za kar 6 centimetrov na 3.035 milimetrov – znak, da mora pod novo karoserijo zmestiti tudi ogromno baterijo. Še en znak: koeficient zračnega upora (cW) s povprečjem 0,28 je precej oddaljen od odličnih 0,24 pri modelu iX3.
Ta mogočnost se odraža tudi v teži. Osnovni bencinski model v praznem stanju tehta že 2,3 tone, dizelski model je za 60 kilogramov težji, hibridne različice dosežejo okoli 2,6 tone, električni iX5 pa že presega 2,8 tone. Kljub temu BMW omogoča nosilnost med 670 in 770 kilogrami. Tako pri prazni teži kot pri nosilnosti nova generacija X5 presega predhodnico. Električni iX5 60 xDrive ostaja pri dovoljeni skupni masi le malo pod mejo 3,5 tone, ki je pomembna za vozniško dovoljenje: v tehničnih podatkih je navedenih 3.495 kg.
Okoli tega je BMW zasnoval dizajn modela iX3 v slogu »Nove razreda«. Sprednji del ima, tako kot pri tem modelu, osvetljeno masko. Adaptivni LED-žarometi na bokih imajo svetlobne elemente v obliki črke X. To velja za dnevne luči, kratki svetlobni pramen in smernike. Da se X5 loči od iX3, ima na prednjem odbijaču na novo oblikovane zračne vhode, LED-dnevne luči pa tvorijo grafični motiv v obliki črke X. Na bokih so pragovi nekoliko bolj izrazito oblikovani. Edinstvena značilnost pa so ročaji za odpiranje vrat, ki so vgrajeni kot majhna krilca na vratnem pragu. Tu zadostuje le dotik s prstom in vrata se električno odprejo. Pri modelu iX3 so ročaji še vedno vgrajeni v vrata in so z njimi v isti ravnini. Ta krilca za vrata pa so seveda na voljo za doplačilo.
V pogledu od zadaj se X5 od svojega manjšega brata razlikuje po na novo oblikovani svetlobni signaturi ter, odvisno od različice pogona, po samostojno oblikovanem spodnjem odbijaču. Pri platiščih lahko kupci izbirajo med različnimi dizajni s premerom od 21 do 23 palcev. Tisti, ki imajo raje športnejši videz, se lahko odločijo za različne M-športne pakete.
Da je novi X5 avtomobil nove razreda, jasno kaže tudi notranjost. Osrednji element je 17,9-palčni zaslon na dotik, nameščen na sredini armaturne plošče, ki ga je mogoče dopolniti z 14,6-palčnim zaslonom na sovoznikovi strani. Na voljo sta tudi sistem Panoramic Vision, ki projicira vsebino po celotni spodnji širini vetrobranskega stekla, ter 3D-head-up-zaslon, ki informacije prikazuje izključno vozniku. Za popolno usklajeno delovanje v ozadju skrbi operacijski sistem X. Kombinacija gumbov, polj na dotik in glasovnega upravljanja s podporo umetne inteligence naj bi zagotovila varno upravljanje, tudi prek več-funkcijskega volana.
Za obilo svetlobe poskrbi opcijsko panoramsko stekleno streho. Nove dekorativne površine iz materialov, kot sta skrilavec in steklo, ter obodna ambientalna osvetlitev poudarjajo vrhunsko kakovost, prav tako kot serijski, električno nastavljivi športni sedeži. V sredinski konzoli se pametni telefoni brezžično polnijo, tam je prostor za skodelice za kavo, mobilne naprave pa se lahko priključijo prek priključka USB-C. Potniki na zadnjih sedežih klimatsko napravo upravljajo prek lastnega zaslona na dotik. V tem SUV-ju, zasnovanem kot pet-sedežni avtomobil, prtljažnik s prostornino od 655 do 1.850 litrov ponuja obilo prostora za prtljago.
Kar zadeva ponudbo pogonskih sklopov, novi X5, kot je bilo že omenjeno, ponuja izjemno široko paleto. Ljubitelji dizelskih motorjev bodo v modelu X5 40d xDrive našli 3-litrski vrstni šestvaljnik z blagim hibridnim sistemom, ki razvija 313 PS in 670 Nm. V kombinaciji z osem-stopenjskim avtomatskim menjalnikom in štirikolesnim pogonom X5 pospeši do 100 v 6,1 sekunde in doseže največjo hitrost 230 km/h. Model X5 40 xDrive prav tako stavi na vrstni šestvaljnik z blagim hibridnim sistemom. Tukaj so iz treh litrov delovne prostornine na voljo 400 PS in 580 Nm. Avtomatski menjalnik in štirikolesni pogon sta prav tako del paketa. Bencinski motor pospeši nekoliko hitreje kot dizelski in v 5,3 sekundah doseže 100 km/h ter doseže največjo hitrost 250 km/h.
Tistim, ki želijo vsaj občasno voziti na električni pogon, BMW ponuja dve različici PHEV. V modelu X5 50e xDrive šestvaljni motor v kombinaciji z elektromotorjem razvije 498 PS in 700 Nm. Dinamične lastnosti: pospešek od 0 do 100 km/h v 5,0 sekundah, največja hitrost znaša 242 km/h, v povsem električnem načinu pa je mogoče doseči hitrost do 140 km/h in prevoziti največ 102 kilometrov. SUV, ki je z oznako »M« preimenovan v X5 M60e xDrive, ponuja do 612 PS in 800 Nm. Standardni pospešek od 0 do 100 km/h doseže v 4,5 sekundah, največja hitrost pa znaša 250 km/h. Tudi v povsem električnem načinu doseže hitrost do 140 km/h, vendar je doseg omejen na največ 98 kilometrov. Baterijo je mogoče napolniti s polnilnikom moči 11 kW.
Pogon v modelu iX5 60 xDrive je izključno električen. Dva elektromotorja, po eden na vsaki osi, skupaj zagotavljata moč 425 kW (578 PS) in navor 805 Nm. Električno energijo zagotavlja baterija z neto zmogljivostjo 141 kWh, sestavljena iz novih okroglih litij-ionskih celic, doseg pa znaša 645 kilometrov. Platforma z napetostjo 800 voltov omogoča moč polnjenja do 460 kW. S tem se baterija v 23 minutah napolni od 10 do 80 odstotkov. V desetih minutah je mogoče napolniti baterijo za do 350 kilometrov dosega. Pri uporabi 22-kW polnilnika je iX5 priključen na polnilno postajo 7,5 ur. Prek funkcije V2L je mogoče napajati zunanje porabnike z močjo do 3,7 kW. Z dvosmernim polnjenjem postane BMW iX5 vmesni akumulator za domačo rabo. Na voljo je tudi funkcionalnost V2G. Električni iX5 pospeši od 0 do 100 km/h v 4,6 sekunde, največja hitrost pa je omejena na 210 km/h.
Kasneje naj bi na trg prišla še ena električna različica, iX5 Hydrogen, ki pa energijo črpa iz vodikove gorivne celice. BMW pri tem obljublja doseg do 750 kilometrov in čas polnjenja le pet minut. Nosilnost prikolice znaša, odvisno od različice, med 2,7 in 3,3 tone. Sistem za stabilizacijo prikolice zagotavlja varno vožnjo s prikolico.
Novi X5 je serijsko opremljen z jeklenim vzmetnim podvozjem z elektronsko krmiljenimi blažilniki, po izbiri pa je na voljo tudi prilagodljivo zračno vzmetenje z uravnavanjem višine. Med dodatnimi tehničnimi možnostmi sta tudi krmiljenje zadnje osi in stabilizacija nagibanja. Seveda je v paket opreme, za katerega je v nekaterih primerih treba doplačati, vključena tudi cela armada asistenčnih sistemov ter popolnoma integrirano krmiljenje pogona in dinamičnega vožnje, ki vse sisteme optimalno usklajuje med seboj.
Proizvodnja novega BMW X5 se bo začela avgusta 2026 v ameriški tovarni BMW v Spartanburgu. V Nemčiji bo mogoče modela BMW X5 40 xDrive in BMW X5 40d xDrive naročiti od 30. junija 2026, pri čemer bodo kupci lahko izbirali med enajstimi standardnimi barvami. Naročila za modele BMW X5 50e xDrive, BMW X5 M60e xDrive in BMW iX5 60 xDrive se bodo začela sprejemati 8. oktobra 2026. Cene za BMW X5 40 xDrive se začnejo pri 98.800 evrov. BMW X5 40d xDrive stane od 94.800 evrov. BMW za različici BMW iX5 60 xDrive in BMW X5 50e xDrive zahteva po 102.800 evrov. Vrhunski model BMW X5 M60e xDrive ima osnovno ceno 125.000 evrov. Avtomobili z notranjim izgorevanjem bodo k strankam pripeljali konec novembra 2026, različice PHEV pa bodo sledile v začetku leta 2027.