Prenovljeni Mercedes-Benz razreda C ponoči ne le sveti močneje, temveč za novo osvetljeno masko in zvezdastimi svetlobnimi podpisi skriva temeljito prenovljeno motorno paleto, več električne asistence ter kabino polno zaslonov in umetne inteligence.
Čeprav v svojem bistvu ostaja zvest notranjemu zgorevanju, je zdaj veliko bolje pripravljen na digitalno prihodnost. Navzven prinaša sveže odbijače in nove barve, v notranjosti pa izstopata 31,2-centimetrski digitalni zaslon pred voznikom in 30,2-centimetrski osrednji zaslon. Poganja ju zmogljivejši operacijski sistem z virtualnim asistentom MBUX, medtem ko za varnost in polsamodejno vožnjo skrbi armada osmih kamer, petih radarjev in dvanajstih ultrazvočnih senzorjev.
Pod motornim pokrovom je glavna novost 2,0-litrski turbobencinski štirivaljnik z 48-voltnim blagohibridnim sistemom, ki razvije 190 kilovatov moči in 400 njutonmetrov navora. Električni pomožni kompresor pomaga turbopolnilniku hitreje zgraditi tlak pri nizkih vrtljajih, vgrajeni zaganjalnik-generator pa lahko pri speljevanju kratkotrajno doda še 17 kilovatov in 205 njutonmetrov. S to prenovo so elektrificirali celotno paleto bencinskih in dizelskih motorjev, kar med drugim omogoča jadranje z ugasnjenim motorjem. Dizelski agregati v mnogih državah ostajajo pomemben del ponudbe in so zdaj združljivi z višjimi deleži biogoriv, kar limuzini pomaga pri izpolnjevanju prihajajočih emisijskih standardov Euro 7 brez popolne opustitve notranjega zgorevanja.
Za tiste, ki želijo še več elektrike, je tu priključni hibrid C 400 e 4MATIC, ki bencinski motor kombinira s 100-kilovatnim elektromotorjem in baterijo s kapaciteto 19,53 kilovatne ure, kar zadošča za zavidljivih 100 kilometrov povsem električnega dosega. Manevriranje v tesnih mestnih središčih olajša krmiljenje zadnje osi s kotom do 2,5 stopinje, ki obračalni krog zmanjša na 10,6 metra, vožnjo v temi pa izboljšajo opcijski žarometi Digital Light z mikro-LED tehnologijo, ki porabijo do 50 odstotkov manj energije. Prenovljeni klasični razred C bo v roke evropskih kupcev prispel prvi, medtem ko bo ameriški trg moral nanj počakati do prve polovice leta 2027. Takrat bo na ceste zapeljal vzporedno z že predstavljenim povsem električnim modelom C 400 4MATIC, ki s 94-kilovatno baterijo in 800-voltno arhitekturo ponuja kar 763 kilometrov dosega.
Čeprav je prenova obsežna, pa prinaša slabo novico za vse, ki so upali, da bo posodobitev v športno limuzino AMG vrnila grmeč zvok. Oživljanja legende ne bo. Odhajajoči C63 S E Performance uporablja 2,0-litrski turbobencinski štirivaljnik v kombinaciji s priključnim hibridom, kar nanese osupljivih 500 kilovatov moči in 1020 njutonmetrov navora. Na papirju so te številke za kompaktno limuzino smešno visoke, a C63 v zgodovino ni zapisan zaradi Excelovih tabel. Njegov čar sta bila nepozabna 4,0- in 6,2-litrska osemvaljnika preteklih generacij. Trenutni štirivaljnik je sicer inženirski čudež, ki ponuja takojšen sunek in učinkovitost, a je hkrati avtomobilu dodal precejšnjo težo, kompleksnost in mu predvsem odvzel tisti surovi, prepoznavni značaj.
Zakaj torej AMG C63 ostaja brez osemvaljnika, še posebej zdaj, ko so pri Mercedesu priznali, da se prehod na elektriko upočasnjuje in da bodo motorje V8 izdelovali vsaj do leta 2035? Razlog se skriva v preprosti finančni matematiki. Pri znamki so namreč izračunali, da se vložek, ki bi bil potreben za ponovno vgradnjo in prilagoditev osemvaljnika, v preostali življenjski dobi trenutne generacije razreda C enostavno ne bi povrnil. Posledično se model C63 počasi poslavlja, njegovo vlogo zmogljive različice pa bo sčasoma prevzel nekoliko blažji C53 s 3,0-litrskim vrstnim šestvaljnikom. Osemvaljni stroji pri znamki AMG tako kljub vsemu ostajajo del prihodnosti, a bodo očitno rezervirani izključno za večje in dražje modele nad razredom C.
