Zgodovinsko pomemben prototip, ki je nastal na temeljih zavrnjenega dizajna za Lamborghini Diablo, prihaja na dražbo.
Včasih najboljši avtomobili nastanejo iz zavrnitve, kar popolnoma velja za edinstveni prototip Cizeta-Moroder V16T iz leta 1988, ki bo kmalu iskal novega lastnika na dražbi RM Sotheby’s v Montereyu. Zgodba se je začela, ko je Chrysler, takratni lastnik Lamborghinija, zahteval ublažitev ostrih linij na prvotnem dizajnu Marcella Gandinija za model Diablo – legendarni oblikovalec je popravke zavrnil in svoje drzne ideje raje prenesel na povsem nov projekt. Rezultat sodelovanja z nekdanjim testnim voznikom Claudiem Zampollijem in glasbenim producentom Giorgiem Moroderjem je prototip s številko šasije 001, ki kot edini izmed desetih izdelanih primerkov nosi polno ime obeh ustanoviteljev. Kljub vrhunskemu inženiringu in nedavni restavraciji pa bo avtomobil najverjetneje ostal predvsem zbirateljski eksponat, saj kot prototip nima 17-mestne identifikacijske številke (VIN) in ga zato ni mogoče registrirati za javni promet.
Srce tega radikalnega hiperšportnika predstavlja mogočen, prečno nameščen 6,0-litrski atmosferski agregat V16, ki diha s pomočjo 64 ventilov in osmih odmičnih gredi. Stroj razvije impresivnih 397 kW (540 KM) pri 8.000 vrtljajih na minuto in postreže z največjim navorom 542 Nm, moč pa se na zadnji kolesni par prenaša prek petstopenjskega ročnega menjalnika. Gandinijeva zunanjost se ponaša s prepoznavnimi štirimi dvižnimi žarometi, izrazite bočne linije pa ustvarjajo karoserijo, ki je za 7,6 cm širša od takratnega Ferrarija Testarosse.
Na finančnem področju je Cizeta-Moroder V16T že ob snovanju podirala vse rekorde, saj je bila v svojem času prava cenovna ekstravaganca. Leta 1989 so osnovno ceno avtomobila ocenili na 280 tisoč dolarjev, kar bi ob upoštevanju inflacije danes pomenilo približno 669.803 EUR. Za lažjo predstavo o absurdnosti teh zneskov velja omeniti, da je novi Ford Mustang LX 5.0 tistega leta stal zgolj slabih 14 tisočakov, medtem ko je bilo za Ferrarijev paradni konj, model Testarossa, treba odšteti veliko bolj zmernih 150 tisoč dolarjev. Čeprav je partnerstvo med Zampollijem in Moroderjem razpadlo še pred začetkom serijske proizvodnje (Moroder je sicer ta dragoceni prototip v svoji lasti obdržal vse do leta 2022), avtomobil ostaja fascinanten opomnik na to, kaj bi morda nosilo značko divjega bika, če bi Chrysler potrdil Gandinijev originalni načrt.