Biti pred svojim časom se sliši fantastično, dokler ne ugotoviš, da nihče ne kupuje tvoje vizije. Pred petindvajsetimi leti je Audi z izvirnim modelom A2 preizkušal drzno formo lahkega, izjemno aerodinamičnega in premijskega kompaktneža. Danes se ta filozofija – skupaj z znamenito oznako A2 – vrača na trg v obliki znatno bolj prodajljivega električnega križanca.
Zdi se, da je novinec prispel v popolno odmerjenem trenutku. Čeprav se še en baterijski križanec na prvi pogled ne sliši kot razlog za odpoved večerje, si novinec zasluži vso pozornost. Oblikovalske poteze prednika, kot sta škatlasta silhueta in razdeljeno zadnje steklo, so inženirji uspešno presadili na širšo, bolj stabilno postavo z najbolj igrivim obrazom, kar smo jih kdaj videli pri znamki iz Ingolstadta.
Poleg opazne vizualne podobe Audi ponosno poudarja, da gre za najbolj učinkovit serijski model v zgodovini znamke – s porabo komaj 12,8 kWh na 100 km v ustrezni konfiguraciji ter z največjim dosegom do 645 km po ciklu WLTP. Bavarci tega niso dosegli zgolj z vgradnjo ogromne baterije, temveč z obsesivnim lovom na vsak odvečni vat. Količnik zračnega upora znaša le 0,24, k čemur pripomorejo zaprto podvozje, aktivne odprtine za hlajenje, aerodinamična platišča in premišljeni usmerjevalniki zraka okoli kolesnih lokov. Celo kljuke na vratih so podrejene optimizaciji zračnega toka; namesto klasičnih mehanizmov uporabljajo senzorje, vrata pa se odpirajo na električni pogon, pri čemer je za vsak primer vgrajen tudi rezervni vir napajanja.
Pod pločevino so na voljo tri kapacitete baterij: 52, 61 in 84 kWh. Osnovna različica s 52 kWh baterijo ter zadnjim elektromotorjem z močjo 125 kW (170 KM) omogoča pospešek do 100 km/h v 8,8 sekunde in doseg do 422 km. Srednja opcija s 61 kWh baterijo in močjo 140 kW (190 KM) čas pospeška skrajša na 7,9 sekunde ter poveča doseg na 515 km. Za najzahtevnejše je tu 84 kWh baterija, ki v kombinaciji z 170 kW (231 KM) motorjem omogoča pospešek do stotice v ravno 7 sekundah ter obljublja rekordnih 645 km dosega. Na vrhu ponudbe stoji še zmogljivejša različica z 240 kW (326 KM), ki stotico doseže v 5,7 sekunde, prevozi do 629 km in edina doseže končno hitrost 200 km/h namesto elektronsko omejenih 160 km/h. Vse različice temelje na platformi MEB s pogonom na zadnji par koles, kar pomeni, da štirikolesnega pogona Quattro tu ne boste našli. Hitro polnjenje z enosmernim tokom pri največji bateriji doseže moč do 183 kW, kar pomeni polnjenje od 10 do 80 odstotkov v 29 minutah, manjšima baterijama z močjo polnjenja 100 kW pa to vzame 24 minut.
Kabino zaznamujeta 11,9-palčni digitalni zaslon pred voznikom in 12,8-palčni ukrivljen osrednji zaslon na dotik, medtem ko se je izbirnik prestav preselil na volanski drog. S tem se je na osrednji konzoli sprostil prostor za polnilno postajo standarda Qi 2.2, ki omogoča sočasno brezžično polnjenje dveh pametnih telefonov z močjo do 25 vatov. Prava novost v avtomobilskem svetu pa je magnetni pritrditveni sistem s mehansko zaporo Fidlock, ki omogoča enostavno pritrjevanje držal za pijačo ali torb za polnilne kable na namenske točke po kabini in prtljažniku. Prostornost v potniški kabini je zaradi 2770-milimetrske medosne razdalje zelo izdašna, prtljažnik pa ponuja 396 litrov prostornine. Za razliko od prvega A2, ki je zaradi drage aluminijaste konstrukcije trpel pri prodajnih številkah, je novinec izdelan pretežno iz jekla. Z začetno ceno okoli 37.470 evrov, atraktivnim oblikovanjem in izjemno učinkovitostjo ima novi A2 e-tron vse adute, da končno unovči vizijo svojega predhodnika.
