Porsche 935 je bil uspešen v serijah DRM in IMSA, leta 1979 pa je eden od njih zmagal na 24-urni dirki v Le Mansu. Ta dirkalnik z izjemno nenavadnim prednjim delom ni bil le izjemno eleganten, ampak je s svojim uspehom vzbudil tudi veliko zanimanje. Predvsem v obliki takratnega vodje skupine TAG, Mansoura Ojjeha, ki je finančno podprl številne projekte v motošportu in po posebni želji naročil izvedbo, primerno za vožnjo po javnih cestah.
Tako se je vse začelo. Leta 1983 je bilo mogoče v okviru ekskluzivnega programa Manufaktur povsem običajno naročiti Porsche 935 Flachbau. Oblika je bila očitno tako ploščata in prijetna, da so mu tovarniški mehaniki nadeli vzdevek Moby Dick. Ko je Porsche maja 2025 patentiral oznako modela »Flachbau«, so se začele živahne špekulacije. Prototip je na svojem izletu na Nürburgringu povzročil še več razburjenja. Zdaj je skrivnost razkrita: premožni kupec je svoj Porsche 911 GT2 RS (generacija 991.2) iz leta 2018, ki je v stanju kot nov, dal predelati v novega Moby Dicka, ki je homologiran za vožnjo po javnih cestah.
Projekt je trajal skoraj tri leta. V njem so sodelovali tudi interni oddelek za posebne zahteve, Style Porsche ter strokovnjaki za podvozje iz podjetja Manthey. Avtomobil naj bi postal sodobna interpretacija legendarnega dirkalnika 935, ne da bi pri tem izgubil homologacijo za vožnjo po evropskih cestah. Pogonski sklop je ostal nespremenjen. V zadnjem delu še naprej deluje znani biturbo-boxer z močjo 515 kW (700 KM).
Vizualno pa »Flachbau RS« z osnovnim modelom GT2-RS nima skoraj ničesar skupnega. Sprednji blatniki so nameščeni precej nižje in prek izrazitih reber zagotavljajo prezračevanje kolotekov. Klasični okrogli žarometi so bili odstranjeni. Namesto njih je ekipa vgradila po meri izdelane, izjemno ozke LED-enote.
Žarometi za kratki in dolgi svetlobni pramen so visoki vsak po nekaj manj kot štiri centimetre, dnevne luči pa imajo višino celo manj kot dva centimetra. Avtomobil je lakiran v barvi »Grand Prix White«, kombinirano z odkritim ogljikovim vlaknom v obliki črke U na prednjem pokrovu. Barvna kombinacija naj bi bila neposredna poklonitev Martini dizajnu originalnega modela 935/78.
Tudi na zadnjem delu so opravili obsežna dela. Novo krilo z S-oblikovanimi nosilci je zasnovano po vzoru dirkalnika 911 GT3 R, vendar je tu nameščeno dobrih pet centimetrov višje. Masivno krilo se lahko ročno nastavi v treh stopnjah. V najbolj agresivnem položaju ta element pri največji hitrosti okoli 340 km/h ustvari 554 kilogramov pritiska na zadnjo os. Karbonski Aerodiski na zadnjih kolesih in modificirano Mantheyjevo dno karoserije skupaj z difuzorjem dopolnjujejo aerodinamični paket.
Čeprav 911 GT2 RS s paketom Weissach že iz tovarne ni ravno težak, je ekipa za posebne zahteve to edinstveno vozilo olajšala za dobrih 32 kilogramov. Rešitev za to ni le spartanska strogost, ampak bi se nekaterim lahko zdela tudi pravi užitek. Infotainment sistem so namreč brez obotavljanja preprosto v celoti odstranili in nadomestili z usnjenim predalom. Glasba prihaja iz zadaj, zato se je tudi avdio sistem naučil leteti. Izolacijske podloge in preproge? Precenjene!
Za karbonskimi sedeži z oblazinjenim naslonjalom lastnik zdaj vidi golo, belo lakirano pločevino. Tudi na novo položeni kabelski snop je na vidnem in ga drži skupaj le zaščitna cev. Posamezni kabli, ki niso več potrebni, so bili skrbno odstranjeni. Zaradi zmanjšanja teže sta bila opozorilni trikotnik in vlečna zanka prestavljena iz fiksnih točk na karoseriji v snemljivo škatlo.
Da pri tem ne gre zgolj za avtomobil za predstavitvene namene, dokazuje obseg razvojnega dela. Porsche je krilni sistem preizkusil na preskusnih napravah Hydropuls in simuliral obremenitev, ki ustreza 150.000 kilometrom vožnje v vsakdanjem prometu. Testni voznik Lars Kern je poleg tega sam prevozil 50 krogov na severni zanki Nürburgringa, da bi potrdil aerodinamični koncept. Kako lepo bi bilo, če bi se lahko razjasnili zgoraj omenjeni izleti izpred več kot enega leta.
Koliko je stala predelava v »Flachbau RS«, Porsche seveda ne razkriva. Lahko pa zagotovimo (čeprav nismo zavarovalnica), da bo ob opisanem obsegu dela, ki je bil potreben za triletno preobrazbo v popolnoma edinstven primerek, mnogim ob tem znesku verjetno postalo nekoliko slabo.