Število kitajskih avtomobilskih proizvajalcev je osupljivo in zdi se, da vsi brezglavo hitijo s predstavitvami novih modelov.
Številke so zares vrtoglave, vodilni v industriji pa se vse bolj zavedajo, da takšen tempo preprosto ni vzdržen. Izvršni podpredsednik znamke BYD, He Zhiqi, je nedavno razkril, da je bilo samo med januarjem in majem letos na trg lansiranih kar 542 novih modelov. To pomeni povprečno 3,6 novega avtomobila na dan, včasih pa so te številke še veliko bolj ekstremne. Vrhunec je bil tako imenovani »nori četrtek« v sredini julija, ko je vsaj osem proizvajalcev v enem samem dnevu predstavilo svoja nova vozila, saj vsi obupano zasipajo trg z novostmi, da bi ohranili prodajne številke.
Medtem ko izvoz vozil kitajske izdelave doživlja pravi razcvet, domači trg močno peša. Skupna prodaja je padla za 21 odstotkov, prodaja tako imenovanih novih energetskih vozil pa je zaradi preoblikovanih davčnih spodbud zdrsnila za 13 odstotkov. Proizvajalci močno čutijo ta padec in Zhiqi situacijo opisuje kot naravnost »brutalno«. Kot pojasnjuje, lahko razvoj novega modela traja leta in zahteva naložbo v višini milijarde kitajskih juanov (kar nanese približno 127,6 milijona evrov). Ko vozilo končno pripelje v salone, sledi začetni naval navdušenja in prodaje, a zaradi neizprosne poplave tekmecev ta uspeh danes »ne traja niti tri mesece«.
Statistika je neizprosna, saj se je prodaja celo velikanu BYD v prvi polovici leta zmanjšala za 16 odstotkov, kar je njihov prvi polletni padec v zadnjih šestih letih. Vendar pa niso edini kitajski avtomobilist v težavah. Skupina Seres pričakuje čisto izgubo, medtem ko naj bi polletni čisti dobiček koncerna Great Wall strmoglavil za okoli 60 odstotkov. Zdi se, da je velik del problema v nenehnem lovljenju rasti za vsako ceno. Nekateri proizvajalci, kot je Nio, pa na drugi strani že priznavajo, da se okoliščine spreminjajo in da kitajski avtomobilski trg postaja vse bolj zrel.
Kot je nedavno poudaril izvršni direktor Nia, William Li, si »številna gospodinjstva danes že lastijo avtomobil«, zato se mora industrija premakniti iz klasične dobe neprestano rastočih številk v obliko rasti, ki upošteva že obstoječe lastništvo vozil. V praksi bo to po vsej verjetnosti pomenilo manjšo, a veliko bolj konstantno prodajo ter upočasnjen tempo predstavitev novih modelov. Vseeno pa bo neizprosna konkurenca poskrbela, da marsikatero podjetje v boju za obstanek še vedno ne bo želelo znižati prestave in preprosto ostati v prahu za tekmeci.