Kdor ima na voljo dva do tri milijone evrov, bo v obeh primerih dobil izpopolnjen hibridni superšportni avtomobil za svojo garažo.
Da so lahko avtomobili s hibridnim pogonom tudi pravi superšportni avtomobili, je seveda že zdavnaj dokazano. To dokazujejo ne le številni primeri in avtomobilski šport, temveč tudi McLaren W1 in Ferrari F80: dva hiperavtomobila, ki hibridno tehnologijo dosledno izkoriščata v korist zmogljivosti in zato dosegata izjemne zmogljivosti.
Britanec in Italijan pa predstavljata dve zelo različni interpretaciji hibridnega superšportnega avtomobila: model W1 stavi na neposredno povezavo med človekom in strojem, medtem ko model F80 pod pokrovom skriva tehnično zapletenost. Oba zagotavljata izjemno zmogljivost.
Zunanjost
McLaren W1 je dolg približno 4,64 metra, širok 2,08 metra in visok 1,21 metra, medosna razdalja pa znaša približno 2,68 metra. Ferrari F80 je daljši in nekoliko nižji: 4,84 metra v dolžino, 2,06 metra v širino in le 1,14 metra v višino, medosna razdalja pa znaša 2,67 metra.
S stilističnega vidika se ti dve hiperavtomobili razlikujeta. Model W1 deluje aerodinamično funkcionalno, s karoserijo, ki je dosledno prilagojena zračnemu toku. V kombinaciji z neobdelanimi karbonskimi površinami ta britanski avtomobil ustvarja vtis, ki skoraj spominja na dirkalnik z dovoljenjem za vožnjo po javnih cestah.
F80 pa Ferrarijev oblikovni jezik interpretira precej bolj futuristično. Karoserija, ki jo je zasnoval Flavio Manzoni, ima kompaktno potniško kabino in jasno ločitev med zgornjim in spodnjim delom vozila. Na sprednjem delu so svetlobni elementi vgrajeni v temen element, ki hkrati opravlja tudi aerodinamično funkcijo.
Tudi kolesa poudarjajo posamezno filozofijo. Model W1 ima na zadnji osi nameščene pnevmatike Pirelli P Zero Trofeo RS v dimenziji 335/30 R20, medtem ko je model F80 opremljen s pnevmatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 ali Cup 2 R, in sicer v dimenziji 285/30 R20 spredaj in 345/30 R21 zadaj.
Tudi z aerodinamičnega vidika je ta dvoboj enako impresiven. W1 lahko ustvari do 1.000 kilogramov pritiska, predvsem zahvaljujoč ogromnemu zadnjemu krilu in izpopolnjenemu spodnjemu delu karoserije. Tudi F80 pri hitrosti 250 km/h doseže impresivnih 1.050 kilogramov. Ta hiperavtomobil v svojo korist izkorišča S-Duct, obloženo dno karoserije, aerodinamične kanale in aktivno krilce.
| Model | Dolžina | Širina | Višina | Medosje |
| McLaren W1 | 4,64 m | 2,08 m | 1,21 m | 2,68 m |
| Ferrari F80 | 4,84 m | 2,06 m | 1,14 m | 2,67 m |
Notranjost
Tudi v notranjosti McLaren deluje kot pravi dirkalnik. Sedež je trdno vgrajen – volan in pedali se pomikajo proti vozniku. Ta rešitev naj bi zmanjšala težo in zapletenost. Vidni karbon in sedeži, vgrajeni v konstrukcijo potniške kabine, ustvarjajo nekakšno lupino okoli potnikov.
Na sredini armaturne plošče je nameščen navpični 8-palčni zaslon, ob njem pa je digitalni kombinirani instrumentni panel. Volan je namerno preprost in ponuja le nekaj upravljalnih elementov za najpomembnejše funkcije, med katerimi sta tudi Aero in Boost. Ozračje je ustrezno minimalistično in jasno usmerjeno v vožnjo.
Ferrari pa sledi konceptu notranjosti »1+1«, pri katerem sovoznik sedi bolj zadaj kot voznik. Armaturna plošča in položaj sedeža jasno spominjata na Formulo 1. Volan je kompaktnejši kot pri modelu LaFerrari, poleg tega so Italijani pri upravljalnih elementih ponovno stavili na fizične gumbe.
Kar zadeva materiale, sta oba modela izdelana iz velike količine ogljika in tehničnih materialov. F80 pa se zdi bližje tradiciji Ferrarijevih modelov, odobrenih za vožnjo po javnih cestah, medtem ko se W1 zdi še bolj radikalna in bolj usmerjena v dirkališče.
Kar zadeva uporabnost v vsakdanjem življenju, model F80 ponuja prtljažnik s prostornino 35 litrov. Za model W1 pa McLaren navaja prostornino 87/118 litrov.
| Model | Armaturka | Infotainment | Prtljažnik |
| McLaren W1 | – | 8 Zoll | 87/118 L |
| Ferrari F80 | – | – | 35 L |
Pogoni
McLaren W1 uporablja 4,0-litrski V8-biturbo v kombinaciji z elektromotorjem z močjo 252 kW (342 KM). Hibridni sistem ima kompaktno baterijo s kapaciteto le 1,4 kWh. Sistemsko moč znaša 938 kW (1.275 KM), navor pa doseže 1.340 Nm. Motor z notranjim zgorevanjem se vrti do 9.200 U/min, elektromotor pa celo do 24.000 U/min.
Najbolj presenetljiva značilnost pa je pogon na zadnja kolesa: vsa moč se prenaša na zadnja kolesa. Za hiperavtomobil te razreda moči je to neobičajna odločitev, vendar je v skladu s ciljem podjetja McLaren, da voznika čim bolj vključi v vožnjo. W1 pospeši od 0 do 100 km/h v 2,7 sekunde, od 0 do 200 km/h v 5,8 sekunde in doseže elektronsko omejeno največjo hitrost 350 km/h. Suha masa znaša le 1.399 kilogramov.
Ferrari odgovarja s še bolj sofisticiranim sistemom. Srce sistema je 3,0-litrski V6-biturbo z 120-stopinjskim kotom med valji, močjo 662 kW (900 KM) in navorom 850 Nm. Motor dopolnjujejo trije elektromotorji: eden zadaj z močjo 60 kW (81 KM) in navorom 45 Nm ter dva spredaj, vsak z močjo 104 kW (142 KM) in navorom 121 Nm. Skupna moč sistema tako znaša 883 kW (1.200 KM).
Zahvaljujoč dvema sprednjima elektromotorjema ima F80 štirikolesni pogon. Baterija s kapaciteto 2,28 kWh je vgrajena v 800-voltni sistem. Moč se prenaša na cesto prek osem-stopenjskega menjalnika z dvojno sklopko – tako kot pri modelu W1. Kar zadeva vozne zmogljivosti, je tovarna iz Maranella še enkrat prestregla: od 0 do 100 km/h v 2,15 sekunde, od 0 do 200 km/h v 5,75 sekunde, največja hitrost pa znaša 350 km/h. Vendar pa F80 brez goriva tehta 1.525 kilogramov, kar je 126 kilogramov več kot McLaren.
| Model | Motor | Baterija | Max. moč | 0–100 km/h | Max hitrost |
| McLaren W1 | 4,0 V8-Biturbo | 1,4 kWh | 1.275 KM | 2,7 Sek. | 350 km/h |
| Ferrari F80 | 3,0 V6-Biturbo | 2,3 kWh | 1.200 KM | 2,15 Sek. | 350 km/h |
Cene
McLaren W1 ima izhodiščno ceno okoli 2 milijona evrov brez davkov. Izdelanih bo le 399 primerkov.
Ferrari F80 pa stane 3,6 milijona evrov, vključno z davki. Načrtovana je proizvodnja 799 vozil. Proizvodnja naj bi potekala do leta 2027.