Geely na slovenski trg pošilja kompaktno električno kombilimuzino E2, ki bo kupce nagovarjala predvsem s prostornostjo, tehnologijo in konkurenčno ceno. Čeprav ga na domačem trgu vidimo prvič, Geely E2 ni novinec – na drugih svetovnih trgih je Geelyju uspelo v le 664 dneh prodati kar 800.000 enot, s čimer so dosegli rekord med kitajskimi povsem električnimi modeli. V osnovni različici je pri nas na voljo za 21.990 €.
E2, na Kitajskem znan kot EX2, je 4,14 metra dolga, 1,81 metra široka in 1,58 metra visoka kompaktna električna kombilimuzina, ki na slovenskem trgu namerava mešati štrene drugim predstavnikom B-segmenta, kot so BYD Dolphin Surf, Hyundai Inster, VW ID.Polo in Renault 5 E-Tech. Kot večina omenjenih tekmecev je tudi Geely E2 namenjen predvsem mestni in primestni uporabi, vendar z razredno nadpovprečno prostornostjo in dosegom do 345 kilometrov (WLTP) nagovarja tudi tiste, ki avtomobil potrebujejo za vsakodnevne opravke in občasne daljše poti.
Notranjost ohranja nekaj fizičnih stikal na osrednji konzoli, a je kljub temu z 8,8-palčnim zaslonom merilnikov in 14,6-palčnim osrednjim zaslonom močno digitalizirana. Še več pozornosti pa so pri Geelyju namenili prostornosti in uporabnosti – v notranjosti namreč najdemo kar 30 odlagalnih mest. Med njimi velja izpostaviti predvsem 28-litrski prostor pod zadnjo klopjo in 10-litrski predal pred sovoznikom, ki se namesto navzdol odpira navzven – kot pravi predal v vaši kuhinji.
Prtljažnik, ki je s 375 litri prostornine med največjimi v razredu, je mogoče s podiranjem druge sedežne vrste razširiti na kar 1.320 litrov. Če pa še to ni dovolj, ima E2 kot edini v svojem segmentu še 70-litrski sprednji prtljažnik, kamor lahko poleg polnilnih kablov pospravite še druge drobnarije. Glede na velikost prtljažnika sem pričakoval, da bo na njegov račun trpela prostornost na zadnji klopi, a ni tako – na predstavitvi sem s svojimi 182 centimetri višine na zadnji klopi sedel zelo udobno, kar je za tako kompakten avtomobil pohvalno. Mimogrede, zadaj lahko sedijo trije odrasli, zato je Geely E2 registriran za pet oseb – v tem razredu to ni samoumevno.
Velja omeniti tudi, da je organizacija Euro NCAP po svojih testiranjih Geelyja E2 ocenila s petimi zvezdicami po najnovejših pravilih iz leta 2026. Naj poudarimo, da mora za pet zvezdic Euro NCAP posamezni model zbrati vsaj 400 točk, medtem ko je bilo po lanskih pravilih za pet zvezdic treba zbrati le 170 točk, zato je po novejših pravilih takšen rezultat bistveno težje doseči. Za dosego takšnega rezultata je Geely svojega električnega malčka opremil s kar 23 različnimi asistenčnimi sistemi, kot so pomočnik za menjavo voznega pasu, opozorilo o prečnem prometu za vozilom, pomočnik za izogibanje oviram ter številni drugi.
Geely E2 je na voljo z dvema pogonskima sklopoma. Osnovni vključuje 60-kW elektromotor in baterijo s kapaciteto 35,35 kWh, ki zadošča za 252 km dosega. Če to za vaše potrebe ni dovolj, je na voljo še zmogljivejši pogonski sklop z 85-kW elektromotorjem in baterijo s kapaciteto 47,14 kWh, ki po merilnem ciklu WLTP zadošča za 345 km dosega. V obeh primerih gre za baterijo s kemijo LFP. Na domači AC-polnilnici je obe bateriji mogoče polniti s 6,6 kW moči, medtem ko se osnovna različica na hitrih DC-polnilnicah polni z močjo do 60 kW, zmogljivejša pa do 80 kW. Velja omeniti tudi, da je pri obeh različicah mogoče omejiti tok polnjenja, bodisi prek osrednjega zaslona bodisi prek aplikacije. Ta funkcija pride prav v primeru, da vaša domača električna napeljava ni dovolj zmogljiva za polnjenje električnega avtomobila.
E2 je tudi edini avtomobil v svojem segmentu s pogonom na zadnji kolesni par. To naj bi v kombinaciji z večvodilno zadnjo premo, ki je v tem razredu prav tako redkost, omogočalo zelo dobre vozne lastnosti. A o tem se bomo prepričali šele takrat, ko ga dobimo na test.
Osnovna oprema je bogata – vključuje brezžično povezljivost s telefonom (Apple CarPlay in Android Auto), posodobitve na daljavo (over-the-air), zmožnost napajanja zunanjih naprav (Vehicle-To-Load) in drugih vozil (Vehicle-To-Vehicle), električno nastavljiva voznikov in sovoznikov sedež, vzvratno kamero, parkirne senzorje spredaj in zadaj ter oblazinjenje sedežev iz imitacije usnja. Kupci bodo lahko izbirali med petimi barvami karoserije (bela, srebrna, siva, zelena in bež), v najvišji modelni različici Ultra pa je z doplačilom 750 € na voljo tudi bela barva notranjosti, ki je v osnovi v vseh treh modelnih različicah temno siva.
Dva pogonska sklopa tvorita tri modelne različice – eno z manjšo baterijo in dve z večjo. Osnovni model Pro z manjšo baterijo s kapaciteto 35,35 kWh je na voljo za 21.990 €, sledi model Max z večjo baterijo (47,14 kWh) in močnejšim elektromotorjem (85 kW) za 23.990 €, vrh ponudbe pa predstavlja model Ultra za 26.990 €, ki modelu Max doda še 16-palčna platišča iz aluminijeve zlitine, 540-stopinjski sistem kamer, brezžično polnjenje mobilnih naprav, ambientalno osvetlitev in še nekaj drugih dodatkov. Uradna prodaja se začne v začetku prihodnjega leta, ko pride večja pošiljka teh električnih malčkov, naročila pa so že odprta. Prodajnih številk zastopnik trenutno še ne razkriva.
