Defender, razred G ali Bronco? Geelyjev novi terenski avtomobil vzbuja kar nekaj asociacij. Pokončna sprednja stran, široka koloteka in strma zadnja stran so namreč del preizkušenega repertoarja te razreda vozil. S projektom KO11 Geely zdaj pripravlja takšen priključni hibrid za evropski trg.
Na letošnjem avtomobilskem salonu v Parizu je Geely predstavil naslednjo stopnjo razvoja svojega terenskega vozila. In to precej nepričakovano: po predstavitvi novega Monjaro EM-i je Geely namreč ob zaključku tiskovne konference iz rokava potegnil še model KO11. Ta oglat plug-in hibrid zaenkrat nosi le projektno oznako, vendar naj bi na evropski trg prišel že konec leta 2027.
Podobnosti z znanimi terenskimi vozili niso naključje. Land Rover Defender, Mercedes razreda G in Ford Bronco so očitno služili kot navdih pri oblikovanju. Robata karoserija, pokončna sprednja stran in široka koloteka vsekakor ne puščajo dvoma o želeni usmeritvi. Pri tem pa terensko vozilo z zadostno oddaljenostjo od tal in veliko prostora redko izgleda kot športni kupe.
Z modelom KO11 Defender poleg tega ni prvič soočena s konkurenco iz Kitajske. Tudi Denza Bao 5 podjetja BYD s svojo oglato karoserijo in električnim pogonom sledi podobni usmeritvi. Očitno so kitajski proizvajalci ponovno odkrili klasični terenski avtomobil. Geely je prvi vpogled v model ponudil že aprila 2025 na avtomobilskem salonu v Šanghaju. Tam predstavljeni konceptni avtomobil Galaxy Cruiser je združeval oglato karoserijo z okroglimi žarometi, širokimi kolesnimi nišami in izrazitim terenskim videzom. Geely je vozilo izrecno predstavil kot prototip.
Medtem se je za kitajski trg iz njega razvil Galaxy Zhanjian 700, ki se na mednarodnem trgu imenuje tudi Galaxy Battleship 700 oziroma Cruiser 700. Model je tam na voljo od oktobra letos. Ohranili so se klasični ročaji vrat, široka koloteka in pokončna silhueta. Videz, ki spominja na pustolovščino, pa zdaj manj spominja na razstavni eksponat in bolj na vozilo, ki je dejansko namenjeno vožnji po cestah.
S tehničnega vidika se kitajski model opira na hibridni pogon tipa »plug-in«, ki glede na različico združuje 1,5-litrski ali 2,0-litrski turbobenzinski motor z električnimi motorji. Najmočnejša različica s pogonom na vsa kolesa z tremi elektromotorji dosega impresivno skupno moč 1.113 KM. Zato ta oglati kolos na cesti verjetno ne bo ravno vožnjo z mirnim korakom.
Kakšne motorizacije, velikosti akumulatorja, električnega dosega in sistemske moči bo Geely ponudil za Evropo, pa je zaenkrat še nejasno. Tudi konkretne cene zaenkrat še niso znane. Jasno je le to: Geely ne želi modela KO11 pozicionirati zgolj kot lifestyle SUV, temveč kot resnega terenskega avtomobila s sodobno pogonsko tehnologijo.
Pri notranjosti Geely ne stavi izključno na zaslone na dotik. Doslej objavljene slike prikazujejo številne fizične upravljalne elemente, ločene vrtljive gumbe in masivno ročico za izbiro prestav. To ustreza zahtevam terenskega vozila: na razbitem terenu stikalo namreč vendarle ne postane kar naenkrat slaba ideja.
Že s konceptom Galaxy Cruiser je Geely pokazal, kaj bi bilo tehnično mogoče. Konceptni avtomobil naj bi s pomočjo umetne inteligence samostojno odločal, kateri način pogona je v danem trenutku najprimernejši. Glede na vozne razmere bi lahko preklapljal med izključno električnim vožnjo, hibridnim načinom in načinom z podaljševalnikom dosega.
Tudi porazdelitev moči med sprednjo in zadnjo os bi morala biti avtomatsko uravnavana, da bi se vozilo enako dobro obnašalo tako na asfaltu kot tudi zunaj utrjenih cest. Tako imenovani AI Digital Chassis vključuje tudi funkcije, kot sta »Crab Walk«, torej vožnja skoraj vstran, ter vrtenje na mestu. To zna na primer tudi model Yangwang U8 podjetja BYD. Tudi s prazno pnevmatiko naj bi lahko Geelyjev prototip še naprej vozil. Ali se bodo te tehnične novosti kasneje pojavile tudi v evropskem modelu KO11, pa je zaenkrat še odprto.
Še posebej zanimivo: Galaxy Cruiser naj bi bil celo sposoben plavati. Pri tem ni šlo le za globino prevoza 800 milimetrov. Po navedbah podjetja Geely naj bi prototip lahko ostal na vodi do dveh ur in se pri tem premikal s hitrostjo več kot 8,5 km/h.
Ali se bodo te zmogljivosti dejansko uveljavile v evropski različici, bo pokazal čas. Do načrtovanega začetka prodaje konec leta 2027 je treba še odgovoriti na nekaj vprašanj. Najpomembnejše med njimi pa bo za mnoge zainteresirane verjetno manj spektakularno kot plavajoči SUV: koliko stane in kaj zmore v vsakdanjem življenju?