Tačas za Formulo 1 velja – kot klasično protislovje k ekstremni uporabi lahkih materialov pri izdelavi dirkalnikov -, da so dirkalniki hibridnega obdobja vedno težji. To sta kritizirala tako Lewis Hamilton kot tudi Sebastian Vettel. Ko sta oba prvaka pred dvanajstimi leti začela z dirkanjem v Formuli 1, so bili dirkalniki okrog 150 kilogramov lažji.
Poglejmo si tabelo, kako so se spreminjale teže dirkalnikov.
1961 do 1965: 450 kg
1966 do 1968: 500 kg
1969 do 1971: 530 kg
1972: 550 kg
1973 do 1980: 575 kg
1981: 585 kg
1982: 580 kg
1983 do 1986: 540 kg
1987 do 1993: 500 kg
1994: 515 kg
1995 do 2008: 595 kg
2009: 605 kg
2010: 620 kg
2011/2012: 640 kg
2013: 642 kg
2014: 690 kg
2015/2016: 702 kg
2017: 728 kg
2018: 734 kg
2019: 743 kg
Lewis Hamilton je pred kratkim frustriran kritiziral: “Če bi bilo odvisno od mene, bi imeli V12 motorje, ročne menjalnike, brez servo volana. Dirkačem bi zelo otežil njihovo delo. Odstranil bi tudi vse te izletne cone. Želim si dirkalnik, iz katerega bi po dirki izstopil ves izčrpan, kot da bi pretekel maraton. Danes je tako, da lahko brez težave odpelješ dve ali tri dirke zapored. Formula 1 bi morala biti šport za prave moške. Danes pridejo tile mladi fantje in sploh jim ni težko dirkati na limitu. Tako ne bi smelo biti. Biti bi moralo veliko težje, tako težko, da bi uspelo v Formulo 1 priti le najboljšim. In to pomeni tudi bistveno lažje dirkalnike. TO bi bila moja Formula 1.”
Romain Grosjean, dirkač ekipe Haas in eden izmed treh direktorjev združenja dirkačev Formule 1 GPDA, pravi: “GPDA želi, da se vrnemo nazaj k dolivanju goriva. Ne zaradi, ker verjamemo, da bi bile dirke bolj atraktivne, temveč zaradi tega, ker bi lahko na en mah zmanjšali težo dirkalnikov. To bi pomagalo tudi pri upravljanju z gumami. Z dirkalnikom, ki je na začetku dirke lažji za 60 ali 70 kilogramov, se gume bistveno manj pregrevajo.“
Tudi Francoz iz lastnih izkušenj občuti: “Občutek z dirkalnikom v ovinkih je povsem drugačen kot pred desetimi leti. Menim, da so dirkalniki danes postali pretežki za kraljevi razred motošporta. Potem še pridejo 18 palčna kolesa, torej dodatnih 25 kilogramov, prav tako prihajajo standardizirane zavore in dodatnih 8 kilogramov – namesto da bi dirkalnike naredili lažje. Dolivanje goriva je z razliko najboljši način, da se izgubi na teži.“
Dirkači so pri veljakih krovne organizacije FIA potipali tudi z vprašanjem, kako bi bilo, če bi se vrnili nazaj na V10 motorje. “Dobili smo odgovor, da ni poti nazaj do teh motorjev. Škoda, kajti tudi v tem primeru bi dirkalnik shujšal za 150 kilogramov,” še doda Grosjean.