Včeraj so v okviru dirkaškega konca tedna VN ZDA v Austinu veljaki Formule 1 in varuhi pravil FIA javnosti predstavili novi pravilnik, ki stopi v veljavo od leta 2021 naprej. Prisotni Chase Carey, Ross Brawn, Nikolas Tombazis in Jean Todt (preko video zveze) so predstavili, kaj čaka ekipe in dirkače čez dobro leto. Seveda je v središču pozornosti stal novi dirkalnik. Prikazan je bil model, veliko je bilo tudi fotografij, mnoge že v moštvenih bojnih barvah. A tehnični šef FIA Nikolas Tombazis je dejal, da ne bodo vsi dirkalniki izgledali enako, saj so se ekipe pred tem borile za določene svoboščine, da Formula 1 ne postane GP1 serija. To naj bi jim pravilnik tudi omogočal.
Novi dirkalniki na začetku okrog tri sekunde počasnejši
Jean Todt, predsednik FIA, je najprej povedal, da je to veliki dan za šport in plod dolgoletnega dela vse partnerjev. Francoz vidi s tem novim pravilnikom v bližnji prihodnosti boljše dirkanje: “Dirkalniki naj bi bili v stanju tesneje slediti drug drugemu. To je bilo zelo pomembno, saj si s tem obetamo več akcije na stezi. Več bo tudi možnosti za napadanja in prehitevanja.” V ta namen so dirkalniki 2021 poenostavljeni, sploh prednje krilce, ob straneh pa ni več nobenih izrastkov (bargeboards, usmerjevalniki, itd.). Vrača se Ground-Effect. Dirkačem pa ne bo všeč, ker bodo njihova nova delovna orodja težja, predvsem zaradi večjih koles in višje teže motorjev. Minimalna teža se tako iz 743 poveča na 768 kilogramov. Motorji pa bodo težji zaradi znižanja stroškov.
Tudi pri menjalniku naj bi privarčevali, saj naj bi bil novi dizajn menjalnika dovoljen le vsako peto leto. Prepoved grelcev gum je prestavljena na 2022, standardizirane zavore pridejo najprej leta 2023. V letu 2021 bodo obstajali tako imenovani Open Source deli. Tukaj gre za dele, ki jih oblikuje ena ekipa, dizajni pa so dostopni vsem ostalim. Spričo številnih sprememb, naj bil bili dirkalniki na začetku tega novega pravilnika počasnejši za okrog 3 oziroma 3,5 sekunde kot aktualni dirkalniki.
Zgornja meja proračuna z mnogimi izjemami
Prvič v zgodovini Formule 1 bodo ekipe poleg športnih in tehničnih pravil leta 2021 dobile tudi finančna. Uvede se namreč zgornja meja proračuna in ta bo znašala 175 milijonov dolarjev na leto. Ta znesek naj bi se v prihodnje še zniževal. “Pri športnem pravilniku je bil naš cilj, da Formula 1 postane manj kompleksna in razumljiva. Prvič v zgodovini pa imamo finančni pravilnik. Za to se moram zahvaliti Chase Careyu, ker je to nenehno omenjal,” tako Jean Todt.
Vendar pa bo pri tej zgornji meji proračuna veliko izjem, saj v njo niso vštete plače dirkačev in treh najbolje plačanih sodelavcev ekipe, stroški marketinga in bonus plačila ob koncu leta. Nadaljnje spremembe športnega pravilnika zadevajo tudi koledar. Tako je bilo maksimalno število dirk na sezono povečano na 25 in dirkaški konec tedna se iz štirih dni skrajša na tri. Aktivnosti četrtka in petka bodo tako združene.
Pregled novega pravilnika Formule 1 za leto 2021
Aerodinamika: Cilji – tesnejše dirkanje, enostavnejši dirkalnik, zmanjševanje občutljivosti v določenih področjih, enostavnejše prednje krilce za manj turbulenc, slovo t.i. Bargeboards, dirkalniki z Ground Effect, predpisane komponente v občutljivih področjih
Teža: Minimalna teža se poveča iz 743 kg na 768 kg, zahvaljujoč večjim kolesom, novim pogonskim enotam, novim standardnim delom, varnostnim dodatkom.
Pogonska enota: Motorji ostajaj enaku, zniževanje stroškov z večjo težo, restrikcijah pri materialih, prihaja standardizirana črpalka za gorivo, tako proizvajalec kot partner pa morata imeti enako specifikacijo motorja.
Bencin in motorno olje: Višja relevantnost okolja za goriva v Formuli 1, podvojitev obnovljivih vsebin v gorivu na 20%, od leta 2022 naprej nadaljnje zviševanje teh številk (gre za sintetično gorivo).
Sistem goriva: Standardizirane črpalke, cevi, merilci pretoka, blažilci, predpisan kolektor in določene interne komponente.
Sistem prenosa: Prihranek stroškov zaradi zamrznitve, bol restriktivne mere menjalnika, novi dizajn menjalnika le vsako peto leto, geometrična poenostavitev pogonske gredi.
Obese, krmilo, kolesa in gume: Poenostavitev obes, prepoved hidravličnih obes, enostavnejši notranji sistemi (vzmetenje, blažilci), kinematične omejitve za rešitev neustreznih urejenih področij izven kolesa, slovo struktur obes in njihovih prekritij, večja kolesa, 18 palčna, enoten dobavitelj, grelci gum ostanejo v letih 2021 in 2022, predpisana pesta in matice.
Zavorni sistem: Večji zavorni koluti (iz 275 mm na 330 mm), enostavnejša geometrija z manj luknjami, ki bodo tudi večje, prestavitev standardnih delov na leto 2023.
Šasija in homologacija: Večje notranje dimenzije kokpita, da višji dirkači s tem ne bi bili kaznovani, razširjen del okrog kokpita za večjo varnost pri stranskem trku, predpisana prednja struktura dna, da bi dirkalniki ščitili pred robniki (Flexyfloors).
Izboljšave pri varnosti: Uvedba gumastih membran pri komponentah, da ne bi prišlo do večjega razletavanja delcev po stezi, prednje krilce se sme odleteti v celoti, določeni deli v zadku dirkalnika bodo privezani, daljši nos bo bolje absorbiral energijo pri trčenju, povečana moč delov šasij in obsežna struktura za stranske trke, izboljšane stranice okrog glave dirkača, izboljšana tudi jeklena vrv za zadrževanje koles, ki so sedaj težja.
Materiali: Obsežne spremembe pravil iz razlogov jasnosti in stroškov, zniževanje stroškov v glavnem pri kovinskih materialih, materiali morajo biti gospodarsko dostopni.
Klasifikacija komponent: Iz stroškovnih razlogov se uvede pet kategorij. LTC (Listed Team Components – komponente posameznih ekip), SSC (Standard Supply Components – standardizirani deli z razpisom), PDC (Prescribed Desing Components – Predpisan dizajn, prosta izbira dobavitelja), TRC (Transferable Components – komponente, ki se lahko dajo drugim ekipam), OSC (Open Source Components – dizajni, ki so javno dostopni vsem ekipam).
Športni pravilnik: Povečanje na maksimalno 25 dirk, skrajšanje dirkaškega konca tedna iz štirih dni na tri, uvedba referenčne specifikacije iz stroškovnih razlogov, omejitev testnih miz za pogonske enote, omejitve pri vetrovniku in CFD simulacijah.
Finance: Zgornja meja proračuna pri 175 milijonih dolarjev + 1 milijon na dirko ali manj, konstantnost tehničnega in športnega pravilnika, relevantni stroški se bodo še po kalkulacijah prilagajali izjemam in prilagoditvam, najbolj pomembne izjeme so marketinški stroški, izguba vrednosti in amortizacija, plače dirkačev, stroški za aktivnosti, ki niso povezane s Formulo 1, prijavnine za FIA, stroški za super licenco dirkačev, bonusi na koncu leta, stroški za tri najbolje plačane sodelavce ekipe.
Časovni načrt financ: Do decembra 2019 finalizacija in okvir pravilnika, do 30.6.2020 – prostovoljno vročanje finančnih podatkov za leto 2019, 31.3.2021 – do tega dne se lahko prostovoljno brez kazni vročijo finančni podatki za leto 2020, 31.3.2022 – do tega datuma morajo ekipe obvezno vročiti finančne podatke leta 2021, drugače sledi kazen.