Včeraj, deset minut pred koncem testiranj v Barceloni, je kot bomba udarilo neuradno poročilo FIE, ki je največ povedalo med vrsticami. Kajti uradno besedilo se glasi: “FIA sporoča, da je po temeljitem tehničnem pregledu zaključila analizo delovanja pogonske enote Ferrarija in dosegla dogovor. Obe strani sta se dogovorili, da ne bosta razkrivali podrobnosti tega sporazuma. FIA in Ferrari sta se dogovorila tudi o številnih tehničnih obveznostih, ki bodo izboljšale spremljanje vseh pogonskih enot v Formuli 1. Ferrari je poleg tega tudi pripravljen FIO podpirati pri njenih regulativnih nalogah in raziskavah trajnostnih goriv in zmanjšanja CO2 emisij.”
Prvo zbode v oči trenutek objave tega sporočila, tik pred zaključkom testiranj in verjamemo, da je bil namerno izbran. Tako je FIA zagotovila, da se prizadetih in tudi ostalih ni spraševalo v paddocku Barcelone. Karavana Formule 1 se ponovno sestane čez dva tedna v Avstraliji, če sploh. Do takrat pa bo namesto primera med FIO in Ferrarijem za udarne vesti skrbel koronavirus. Nekaj je gotovo, dejanska zgodba ne bi bila v ponos Formule 1 in zaradi česar ne bomo nikoli izvedeli podrobnosti. A zakaj se je FIA sploh še enkrat opredelila o tem primeru? Najverjetneje zaradi pritiska tekmecev, kajti Mercedes in Red Bull sta vedela, da ima krovna organizacija FIA sedaj Ferrari z motorjem na vrvici in tega ni bilo mogoče pomesti pod preprogo.
Že v prvem stavku sporočila se lahko veliko razbere – seveda med vrsticami. Preiskovalci FIE so, milo rečeno, ugotovili nepravilnosti pri delovanju Ferrarijevega motorja sezone 2019. Zlobni jeziki – ali pa Max Verstappen – bi tukaj govorili o goljufanju. Ali je FIA v stanju, da vse te podrobnosti tudi pravno dokaže, pa je druga zgodba. Ferrari bi se pri konkretni kazni zagotovo pritožil in v tem pravnem sporu bi bili priča pranju umazanega perila in na koncu bi verjetno vse to vodilo do neželenega rezultata. Mogoče celo odhoda Ferrarija iz Formule 1, kar pa si FIA spričo negotovosti glede prihodnosti Honde, Renaulta in tudi Mercedesa ne želi in ne more privoščiti. Zato je bilo enostavneje doseči dogovor, nekakšna kravja kupčija, ki bi se lahko po mnenju Michaela Schmidta iz auto motor und sport glasil: Z motorjem ste šli predaleč. Tega ne bomo več trpeli. Povrhu boste plačali kazen. Seveda ne neposredno, ker drugače bi bilo to preveč očitno. Ferrari bo finančno podpiral FIO pri raziskavi CO2 nevtralnih goriv.
Ferrari se je že od dirke za VN ZDA nahajal “uradno” pod sumom, da je pri motorju uporabljal določene trike. FIA je v kratkih časovnih intervalih objavila več tehničnih direktiv, ki naj bi preprečile to, kar so tekmeci očitali Ferrariju. Se pravi manipuliranje merilca pretoka goriva, ker so vbrizgavali več goriva, kot je dovoljeno, zaradi česar so bili tudi izjemno hitri na ravninah. Nove smernice za porabo (kurjenje) olja. Ostrejše preverjanje elasticitete bencinskih cevi. Uvedba drugega senzorja, do katerega pa ekipe nimajo dostopa. Ko so na finalni dirki sezone 2019 v Abu Dabiju pri Charlesu Leclercu pred štartom ugotovili odstopanje med navedeno količino goriva v rezervoarju in količino v deklaraciji, je očitno sodu izbilo dno.
Iz kuhinje govoric lahko slišimo, da je FIA zatem zasegla celoten dirkalnik Ferrarija, vključno z motorjem. Čez zimo so lepo v miru pod drobnogled vzeli vsak detajl. In pri tem naj bi odkrili, kako je Ferrari v določenih fazah dvigoval zmogljivost svojega motorja in očitno tega niso počeli z metodami, ki so v skladu s pravili. FIA se je tako znašla pod pritiskom. Primera niso mogli več skrivati, niso mogli več molčati, prav tako pa ga niso želeli v javnosti obelodaniti vse detajle, saj bi to škodili športu. Sumi so bili očitno tako obremenjujoči, da se je moral Ferrari strinjati s sankcijami, ki pa so za tekmece preveč blage.
Toda Ferrari bo ceho plačal letos najverjetneje na stezi, kajti v Maranellu so morali v zimskem premoru izdelati povsem novi motor – vključno s hibridno periferijo in turbo puhalom. In ta motor ima, sodeč po meritvah, manjšo zmogljivost kot stari in zaradi tega je to razlog za nižje hitrosti na ravninah v Barceloni. Ferrari je to nižjo zmogljivost motorja utemeljeval s skrbjo zaradi zanesljivosti. Sedaj lahko verjetno bolje razumemo besede Binotta, ki je v Barceloni nenehno trdil, da se Ferrari na uvodnih dirkah ne bo boril za zmago. Sedaj vemo ozadje in razloge njegovih izjav. Prav tako pa se lahko vprašamo o dejanskem pomenu besedila ekipe Mercedes, da Ferrari v Barceloni vozi z zmanjšano zmogljivostjo motorja. Najverjetneje je bil to prefrigan poskus, da se pozornost usmeri na to temo.
Ferrari bo lahko 2020 reagiral in se morda izboljšal v formi šele z drugo specifikacijo izboljšave motorja, ki običajno pride po sedmih dirkah sezone, a takrat bo Scuderio iz Maranella vlak prvenstva verjetno že odpeljal.